基础工程建设动向
资讯 新闻报道 最新专题 供求 施工装备 产品材料 信息 工程信息 展会会议 招商 招标投标 人力资源 交流 学术交流 科技创新
资源 专家宝库 理 事 会 企业 品牌企业 企 业 库 行规 政策法规 标准规范 站内 会员注册 关于我们 其他 行业书店 通 讯 员
·您的位置: 首页 > 咨询中心 > 资讯 > 基础工程建设动向
近期部分路网建设周快讯
日期:2017-02-22 来源:中国铁路工程建设网 作者: 收藏 打印 [字体大小: ]
更多

 

西安至延安高铁年内开工 形成“米”字高速铁路网
记者从西安铁路局获悉,早春二月,西安铁路局一批国家重点工程建设进入全面攻坚阶段。西安至延安的高速铁路将在年内开工建设。
火车站扩建工程2022年底投用
“十二五”期间,西安铁路局管辖的西宝客专、西平铁路、西康二线、宁西二线、太中银铁路等多项工程建设相继建成投用,西安火车站及北广场扩建工程、西成高铁、宝兰高铁等项目全力推进。其中,西安火车站扩建工程包括新建北站房和高架候车室5.2万平方米、改扩建车场增至9台18线等五个部分,计划2022年底建成投用。西成客专陕西段343.6公里,设计时速250公里/小时,计划2017年建成投用。宝兰客专陕西段45.9公里,设计时速250公里/小时,计划2017年建成投用。
“米”字高铁网将形成
随着今年西兰、西成高铁开通运营,标志着以“大西安”为中心的西南、西北地区高铁与全国高铁网实现互联互通,西安承东启西、连接南北的枢纽地位将更加凸显。根据陕西省“十三五”综合交通发展规划,“十三五”期间,还将开工建设西安至延安、榆林,西安至商洛、武汉,西安至安康、重庆等高速铁路,以“大西安”为中心,以350公里/小时为主、250公里/小时为辅的“米”字型高速铁路网加快形成。
高速铁路将覆盖地级市
结合“一带一路”战略深入,丝绸之路上又一个大型综合物流基地将建成,西安新筑铁路综合物流中心于2016年11月开工建设,全省其他31个铁路物流基地也在分批实施、分步建设,形成覆盖陕西重点货运集散地的铁路物流网络。预计“十三五”末,西安铁路局管内铁路营业里程达到6000公里,其中高铁里程超过1000公里,复线率达到77%,电气化率达到90%;高速铁路覆盖地级市,普速铁路覆盖90%以上的县城,形成功能完善、布局合理的铁路网系统。
《陕西传媒网》 2017/02/22

毕节市高铁客运枢纽中心场平工程完成75%
位于金海湖新区梨树镇的毕节市高铁客运枢纽中心工程自2016年5月开工建设以来,到目前为止,路基土石方工程已接近尾声,场平工程完成75%。
据了解,毕节市高铁客运枢纽中心工程项目建设规模10万平方米,总投资9.05亿元,包含站前广场综合开发、长途客运枢纽和公交客运枢纽等项目,引入成贵高速铁路、昭黔铁路、隆百铁路、毕水兴城际铁路,形成“四线共廊”格局,是推进毕节市打造外联内通交通大动脉的综合交通枢纽和现代物流中心的重要节点,是毕节融入成渝、黔中、滇中经济圈关键的一环。经过近8个月的紧张施工,目前项目征拆工作已经基本完成,场平工程完成75%以上,设计工作正在有序推进,为主体工程的顺利启动奠定了坚实基础。
公交枢纽是该项目最重要的关键节点之一,位于站前广场西侧,通过连廊和通道与站前广场服务空间及高铁站房无缝衔接,和高铁、长途客运、轨道交通、机场一起构成一个人流、物流零换乘的服务综合体。目前已全面完成地基、场平工作,成为枢纽中心第一个完成场平工作的项目,保证了整体工程的迅速推进。
据相关负责人介绍,该项目预计2017年4月份进行主体工程的施工,2018年底完工并投入运行。届时,将形成一个集“高铁、轨道交通、中长途客运、城市公交和机场”五位一体的“零换乘”示范项目。
《毕节日报》 2017/02/20

 四川:连乐铁路预计2018年年底建成通车
国际在线四川频道报道(王卫东):近日,国际在线四川频道获悉,自2015年11月底开工建设就一直备受关注的连乐铁路,目前九峰岷江特大桥、沙湾大渡河大桥正在施工中,预计2018年年底建成通车。
据悉,连乐铁路位于四川省内江市威远县、眉山市仁寿县和乐山市井研县、市中区、五通桥区、沙湾区和峨眉山市境内,东起归连地方铁路连界站,经汪洋、井研西至峨眉山市燕岗站。
九峰岷江特大桥位于乐山市中区九峰镇、高新区车子镇内,其中,九峰互通特大桥长857.7米,九峰岷江特大桥长4092.68米,合同里程共计4950.38米。四川省铁路建设有限公司连乐铁路经理部三分部负责人表示:“九峰互通特大桥跨越乐自高速、九峰岷江特大桥分别跨越省道S104、进港大道、岷江主航道及支流,水中基础施工、跨线施工以及连续梁施工是施工的重难点。” 全桥共设100个墩台,最长钻孔桩基为35.5米,最高墩为42.5米。截止目前,九峰岷江特大桥76号主墩完成4根桩基。
为保证项目施工安全和施工顺利,项目部对现场施工人员进行全覆盖安全培训,针对水中作业和高空作业进行专题培训教育。项目部共计组织各类安全会议21 次,共计参会人数约1260 人次,并形成安全会议纪要21 份,开展安全教育培训18 次,共计参加培训人数349人次,其中安全教育培训 16 次,民工夜校培训2 次。项目部共计开展应急演练1 次,制定综合应急预案1 个,专项应急预案6 个,现场应急处置方案6个,向单位所在地安全生产监督管理部门备案7 个。
据了解,连乐铁路项目全长约122.845公里,设计速度160公里/小时,总投资70.4亿元,其中乐山境内段长约85公里。全线设桥梁121座,约43.36公里;隧道13座,约9.62公里,桥隧比43.13%。连乐铁路是乐山大交通战略的重要组成部分,铁路投入使用后可为完善与之配套公路、水运(如乐山港)交通运输设施建设提供运输通道,有助于加强和完善沿线区域路网系统以及提高铁路运输的速度和质量,实现区域铁路和谐发展。
《国际在线》 2017/02/19 

连徐高铁东海段征迁工作进展顺利

2月20日上午,记者在东海县连徐客专征迁建设总指挥部了解到,连徐高铁东海段征迁工作进展顺利,红线内住宅已签约并实施拆除近30%,预计3月底全面完成红线内住宅征迁工作。
连徐高铁项目东海段全长约36.2公里,自东向西经过白塔埠镇、驼峰乡、开发区、牛山街道、石湖乡、曲阳乡。全线共需征地约2395亩,其中红线内约1680亩。共需征迁住宅1104户,其中红线内652户、环评线内198户、站前广场等254户。
记者在连徐高铁东海段牛山街道和堂村征迁现场看到,随着重型机械舒展长臂,一排排房屋被拆解。牛山街道办事处副主任季铁程告诉记者,截至目前,牛山街道已经完成红线内全部住户签约,完成红线内百分之八十的住宅拆除工作。
牛山街道和堂村是连徐高铁征迁工作的一个缩影,连徐高铁去年11月开工以来,东海县迅速成立连徐客专征迁建设总指挥部,全面启动征迁工作。东海县和指挥部领导干部坐镇一线指挥,沿线各乡镇、街道、开发区坚持“白加黑”全天候工作,县国土局、规划、城管、房管、物价等单位积极做好土地和房屋确权、安置地块价格评估等保障服务工作,多方合力推动连徐高铁东海段征迁工作顺利开展。
截至目前,东海县境内468户红线内住宅(涉陇海铁路用地范围内住宅184户暂不进行征收)已签约并实施拆除125户,另有247户将于月底完成签约工作,确保2月底50%以上红线内住宅签约,为3月底完成红线内住宅征迁工作奠定基础。
《荔枝网》 2017/02/22
 年底郑万和郑阜高铁线下工程将完成

 央广网河南分网消息 截至去年底,河南的“米”字形高铁已经全部开工建设,标志着“大豫米”基本成型。到2020年,在建的太焦、郑济、郑阜、郑万均将建成通车,目前,在建的四条线工程进展如何?本报记者近日赶赴焦作、新乡、周口、许昌四市,深入施工一线进行探访。在“大豫米”建成之前,本报将时刻关注其成长过程,并从今天起,推出“大豫米”成长记第一期,记录其成长的点点滴滴。

  西北“一点”:太焦高铁

  [进展]未正式开工临建工程本月底结束

  太焦高铁自去年10月全线开工后,作为我省“米”字形高铁的西北“一点”,工程进展如何?

  前两日,记者来到沁阳市常平乡九渡村,施工现场位于该村内的丹霞风景区。记者在现场看到,因为要在山上建设长9100多米的太行隧道和800多米的九渡隧道,工人们正在开凿、修建通往山上的施工便道。施工现场负责人介绍,目前已经完成三分之一的施工便道。

  一个细节颇引人关注,在施工便道的路上,有两棵柿树,立在路中间,并没有因为施工而“挪窝”。“本来是双行道,为保留这两棵柿树,这一段变成单行道。”中铁隧道集团太焦铁路项目部经理张晓斌告诉记者。

  通过现场走访,记者发现,太焦高铁的线路和车站工程,仍未开始正式施工。张晓斌介绍说,该项目部负责建设太焦高铁18公里标段,正在做临建工程,即正式施工的配套工程,比如,建设钢加工场、拌和站、施工便道、生活驻地、弃土场以及各种改建工程等。

  “临建工程大概这个月底结束。在3个月以内,力争开始正式施工,掀起施工高潮。”张晓斌说。

  [问题]林地手续不齐全导致工程进展缓慢

  尽管太焦高铁在我省境内只有40公里,但拆迁任务并不轻松。张晓斌说,该公司承建的标段中共分为三个分部,其中,一分部和二分部涉及大型厂房和居民拆迁达600亩左右,还有山上100多亩林地,由于手续原因,一直没法征用。

  “从去年10月中旬就已经进场,正常是2个月完成临建工程,但是现在由于红线以内的土地,都没有拆迁,机器设备都无法进场施工,所以,一直没法下达正式开工令。”张晓斌说。

  记者随后联系沁阳市政府,市政府相关人士告诉记者,太焦高铁在沁阳境内主要用林地,由于没有林地审批手续,森林公安不允许施工,目前,正在向省林业厅积极申请办理相关手续。

  太焦高铁在博爱县境内12.6公里,并新建一座博爱站。据博爱县政府相关人士介绍说,作为国家的重大工程,地方政府也在一直积极配合拆迁,目前,地面附属物较少的土地,已经交付100多亩,其他红线内的民房和厂房正在积极拆迁,以保障工程顺利进行。

  西南“一撇”:郑万高铁

  [进展]桥墩完成五千多座占总量六成多

  郑万高铁河南段2标段的施工现场位于长葛市,该段施工进展较快,经过长葛市时,沿线可以看到,一个接一个的桥墩上已经架好了箱梁,连绵数公里,架桥机在昼夜不停地架设箱梁。

  据中铁四局郑万河南段2标段项目部工会主席张静思介绍,去年4月1日开始进场,线下工程已经完成60%。他说,由该公司承建的2标段共计41公里(含铺轨),投资40多亿元,已经完成投资10多亿元。截至目前,征地拆迁已基本完成,完成钻孔桩8529根,完成总量的87.8%;承台完成729个,完成62%;墩身完成655个,完成56%;制梁完成353孔,完成31%;架梁完成219孔。

  从郑万高铁河南段全线来看,工程推进也十分迅速。记者从铁路部门获悉,目前,郑万高铁河南全段桥梁工程方面,已完成钻孔桩68127根,占总量的93.5%;完成承台6564座,占总量的73%;完成桥墩5636座,占总量的62.7%。路基工程中,完成各类地基处理桩基351.8万延米,占总量的87.3%。

  其中,站房工程、四电工程尚处于设计阶段,预计今年开工。预计到今年年底,路基和桥梁等线下工程将全部结束。

  [感叹]干一辈子铁路工程这次征迁速度最快

  众所周知,征地拆迁是影响施工生产进度的关键。

  而中铁四局建设的郑万河南段2标段,征地拆迁尤其复杂。张静思告诉记者,该标段内涉及尉氏县10公里、长葛市28公里、禹州市2.5公里,跨越三个县区和多个乡镇,共计600多户居民,49个大型厂矿,22处苗圃。

  张静思介绍说,为保证工程顺利进行,市政府专门成立了支援铁路建设办公室,县乡镇政府也都大力支持,项目部也成立征地拆迁小组,不等不靠,不分白天黑夜,走进市、县、区和村,以情动人,以理服人,经过不懈努力,去年7月、8月两个月内,基本完成所有的拆迁工作,去年9月底,当地政府把所有红线以内的建设用地,全部交给了中铁四局。

  拆迁量如此之大,而拆迁的速度却如此之快,张静思说,“干了一辈子铁路工程,这次的拆迁速度是最快的。”他认为,这充分反映了当地政府和人民群众对于高铁的迫切期望和高铁建成后对拉动当地社会经济发展的重要意义。

  东北“点撇”:郑济高铁

  [进展]主体工程打桩30根预计7月河南境内全线开工

  去年11月1日,郑济高铁郑州至濮阳段先期开工段站前工程正式开工,该线路全长14.8公里,3个多月过去了,目前工程进展是否顺利?

  记者近日来到卫辉市李源囤镇,位于该镇的临建工程中的拌和站、项目驻地、钢筋加工场等均已建成,在临近S102省道旁边的线路施工现场,记者看到,钢筋笼正待下桩,工人一边打桩,一边清理施工便道。

  据中铁三局郑济铁路先期开工段项目经理部相关负责人介绍说,去年11月份进场以来,项目部班子成员在各界的支持帮助下,超前谋划、不等不靠,跑步进场。制梁场正在建设中,计划今年4月建成投产,主体工程CFG桩、钻孔桩于1月9日和1月18日正式开始施工,标志着郑济高铁先期开工段施工建设正式拉开序幕。

  上述人士表示,目前,主体工程打桩30根,已经灌注混凝土,完成产值2800万元左右,路基CFG桩完成2080米。施工进展一切顺利。预计河南境内将在7月全线开工。

  提前开工段的线下工程中,路基段计划今年12月底前完成全部施工任务;桥梁段预计明年8月底前全部完成。预计明年7月份路基段开始无砟轨道施工,预计9月桥梁段开始无砟道床施工,2019年6月30日全部完成。

  记者得知,目前,郑济高铁郑州至濮阳段提前开工段的永久用地提供了10亩,临时用地给了400多亩。永久用地与工程所需,仍有一定距离。

  东南“一捺”:郑阜高铁

  [进展]完成投资7亿多元,接近总投资三分之一

  900吨重、30多米长的混凝土箱梁,如何才能铺设到数米高的桥墩上?在西华县聂堆镇何那村,跨墩龙门吊、提梁机、运梁车、架桥机等大型机械设备,紧张有序地配合着,把一孔孔近千吨重的箱梁,从地面上,吊运至桥墩,安装固定。

  在郑阜高铁河南段西华境内,以上宏大的场面每天都在进行着。“不算运送时间,往桥墩上架设一孔箱梁需要两个小时左右。”现场施工负责人告诉记者。

  中铁十九局郑阜河南段项目部经理张晓峰告诉记者,由该局承建的3标段共计47公里,包括两个车站,分别是周口东站和西华站。自从去年7月正式开工以来,已经完成投资7亿多元,接近总投资的三分之一,完成312个桥墩,并已经架设好50孔箱梁,预制好204孔。

  对于郑阜高铁河南段全线的工程进展情况,铁路部门提供的资料显示,桥梁工程方面,已完成钻孔桩33144根,占总量的69.3%;完成承台2513座,占总量的37%;完成桥墩1612座,占总量的27.7%。另外,项目的站房工程、四电工程尚处于设计阶段,预计今年开工。预计到今年年底,路基和桥梁等线下工程将全部结束。

  “郑阜高铁河南段中,周口到郑州正线距离是140公里,建好通车后,周口市最快只需半个小时,便可到郑州。”张晓峰说,这对于铁路不发达的周口市以及沿线地区的老百姓出行,将提供很大便利。

  [讲述]8年内他两次参建河南的“米”字形高铁

  在河南“米”字形高铁建设中,一线施工工人来自五湖四海,一条线有四五个标段,可能就会有来自五六个不同省份的工人。记者采访中发现,有些施工者不止一次参建河南的“米”字形高铁,来自中铁十九局的郑阜河南段项目经理张晓峰,就是其中一位。

  2008年,来自东北的张晓峰便来到河南,参建石(家庄)武(汉)高铁,这条线是京广高铁的一段,是继河南郑西高铁之后,修建通车的第二条高铁线路。“当时在新乡梁场当场长,一直待到2010年工程完工。”张晓峰说。

  中间几年转战各地,在2016年,他再次来到河南,修建郑阜高铁河南段47公里和两座高铁车站,这一待又将是四年。“很荣幸再次参与河南的‘米’字形高铁建设,河南的铁路这几年变化太大了。”张晓峰说。

  让张晓峰点赞的是,当地政府的支持配合力度之大。他说,去年7月13日开始进场,只用7天时间,当地政府就把18米宽、47.35公里长的红线地,全部交付给了他们。对当地政府的效率和支持,他直竖大拇指。

  对于走南闯北的他来说,对于河南的印象,是各级政府对于铁路建设抱有异常高的热情,支持力度前所未见。
《大河网》 2017/02/22
 济青高铁青岛段施工全面复工 明年底通车

 青岛日报/青岛观/青报网讯 2月20日,由中建股份承建的济青高铁青岛段开展吊装桥梁施工。眼下,济青高铁青岛段施工全面复工。今年是济青高铁决战之年,建设者们正“撸起袖子加油干”。据了解,在各方通力配合下,征地拆迁和建设正在同步推进。
济青高铁是国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路。全长307.8公里,项目总投资约600亿元,计划2018年底建成通车。
线路自济南东客站引出,经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州,引入红岛站。其中青岛境内正线长35.24公里,相关联络线约27.87公里,设胶州北站、机场站和红岛站。
济青高铁设计行车速度350公里/小时,建成后将实现济南至青岛1小时直达。
《青岛日报》 2017/02/21
 锡张铁路建设纳入国家重大工程储备项目

 近日,国家发改委公布了《西部大开发“十三五”规划》的战略部署,着力推进西部城市建设,以此推动经济发展。同时,公布了一批重大工程项目储备名单,锡林浩特至张家口铁路名列其中。
锡林浩特至张家口(崇礼)快速铁路是一条连接锡林郭勒盟与北京及呼和浩特的重要客运通道,也是衔接张家口(崇礼)冬季运动旅游区和内蒙古草原旅游资源优势互补的旅游通道。它的建成对于构建内蒙古东部地区至京津冀地区快速客运新通道,进一步完善华北地区铁路网具有重要意义。
《锡林郭勒日报》 2017/02/17
 武九客专已进入收尾阶段 6月底开通运营

 央广网南昌2月21日消息(记者范存宝)据中国之声《此时此刻》报道,日前,南昌铁路局南昌电务段正在武九客运专线江西庐山至九江区段对线路信号设备进行静态验收。目前,武(汉)九(江)客运专线建设基本完成,已经全面进入验收和精调阶段。武九铁路客运专线全长198公里,设计最高运行时速250公里,于2014年11月开工建设,目前已进入收尾阶段,计划于今年6月底开通运营,该客运专线建成后,届时将构成武汉与九江、南昌之间的快速城际交通圈,南昌至北京高速铁路通道将彻底被打通。
《央广网》 2017/02/21
 京沪高铁副线基本建成

 2月19日,位于济南小清河段的京沪高铁副线已基本建成并铺轨完毕。据了解,副线将接入在建的济南新东站,成为连接石济客专与济青高铁的纽带,实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接,让济南的高铁朋友圈进一步壮大。
《济南日报》 2017/02/20
 汉十高铁十堰段已投资35亿 十堰北站广场稳定推进

 进入2017年,汉十高铁十堰段的建设有序推进,桥梁、隧道建设分别完成了设计长度的73%和59%。十堰北站广场、浪河特大桥等重点、难点工程项目都在逐个攻克,整个工程正在扎实、稳定推进。
近日,记者在汉十高铁十堰北站广场场地平整项目现场看到,整个工地一片忙碌景象,运输土石方的车辆川流不息,打夯机正在平整场地,工程技术人员正在指挥施工。
据了解,去年7月,该场地平整项目动工建设,目前已开挖土石方420万m3,回填460万m3,预计今年6月完工。
开年以来,汉十高铁十堰段桥梁建设正有序推进。从空中俯瞰浪河特大桥建设工地,一库清水中矗立着数十个巨大桥墩。目前,施工方正全力攻克16号桥墩水下施工部分。
汉十高铁三标段项目部副经理袁国楠介绍,施工方已把双壁钢围堰下沉至河床,距离设计标高还有1.5米左右的差距,计划在本月底将把围堰全部下沉至设计标高。据了解,16号桥墩是穿过丹江口水库航道的控制性桥墩,随着围堰的下沉到位和封底浇筑,浪河特大桥的建设进度将达到60%。预计到今年底,浪河特大桥将实现桥面主跨合龙,大桥贯通。
记者了解到,截至1月底,汉十铁路十堰境内累计完成投资35.7亿元,和2016年12月相比增长了4.4%。其中,桥梁建设新增244米,累计完成11766米,占设计总长度16185米的73%。隧道开挖长度也达到2580米,累计完成30369米,占设计总长度51550米的59%。此外,汉十高铁十堰段的路基建设也同步进行,已累计完成3030米,占设计总长度7540米的40%。
《腾讯》 2017/02/20
 郑万高铁湖北段正式开工 总投资448亿元

 “开工进洞!”2月19日12时45分,随着一声令下,全电脑液压凿岩台车,在郑(州)万(州)高铁兴山县甘家山隧道横洞现场展开作业。这标志着郑万高铁湖北段主体工程正式开工建设。
郑万高铁正线全长818公里,为双线客运专线,时速350公里,总投资1195亿元,施工期6年。郑万高铁湖北段自河南邓州市进入湖北省境内,经襄阳市的襄州区、东津新区、襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、宜昌市的兴山县、恩施州的巴东县后进入重庆市境内。郑万高铁湖北段全长287.187公里,总投资448亿元。郑万高铁兴山线路含6隧6桥1站,全长53公里,投资约80亿元。
《湖北省人民政府门户网站》 2017/02/20
 京沈客专三棱山隧道贯通

经过600 多名建设者1083 个日夜的艰苦奋战,2月16日,京沈客专辽宁段TJ—1标三棱山隧道实现贯通,为京沈客专建成通车打下了坚实基础。
三棱山隧道位于阜蒙县和朝阳北票市境内,是京沈客专的重点控制性工程。隧道全长8888 米,为单洞双线隧道。隧道所经山脉海拔高度在280—490米之间,地质构造较为复杂。隧道整体埋深较大,最大埋深约150米。
2014年2月28日,三棱山隧道正式开工,拉开了京沈客专工程建设的序幕。细数起来,施工创造了“三个之最”:一是率先动工,全线最早;二是使用机械设备,国内最先进。施工过程中,承建单位应用了三臂式凿岩台车、湿喷机械手等专用机械,设备性能处于国内领先水平;三是掘进作业,距离最长。从一个工作面作业,一般掘进距离在1 公里多,而三棱山隧道施工,则达到了2.6公里。
径高17米,径宽13米,硕大的门面……站在三棱山隧道出口处,放眼望去,很是壮观。听说隧道贯通,附近村庄的群众纷纷涌过来看热闹。大家你一言我一语,表达了对高铁即将开通的热切期待。
对承建单位而言,则是继续前进。据中国路桥工程有限责任公司相关人士介绍,接下来,他们将进行底座板和轨道板铺设,确保无砟轨道施工顺利推进,为下一步的钢轨铺设、全线“轨通”创造条件。
《阜新门户网站》 2017/02/17

 西成客专预计今年12月开通 3小时到西安看兵马俑

 古时候,秦蜀之间被秦岭和巴山阻隔,由秦入蜀道路“难于上青天”,即使在交通如此便利的今天,西安到成都的火车最快仍需要10小时左右才能到达。天府早报记者近日从四川省发展和改革委员会官网获悉,西成客专计划于2017年年底通车试运营。届时,成都到西安仅需约3小时,成都到北京约8小时。这对加快构建四川省现代综合交通运输体系、打造西部地区开放型经济战略高地意义重大。
时速250公里年底开通运营
西成客专是国家《中长期铁路网规划》中的重点客运专线项目,是未来北向出川的快速通道,同时也是我国第一条穿越秦岭和大巴山区的高速铁路,地质条件复杂,施工难度大。正线设置桥梁76座42.86公里,隧道36座93.365公里,桥隧总长136.225公里。
西成高速铁路,连接西安至成都,又称西成铁路客运专线,简称西成高铁。线路全长约643km,设计最高时速250km/h,单程近3小时。自西安北站引出,在西南方向途经汉中、宁强、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西成高铁近期由西成客专西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成,远期将新建西成高铁江油至成都段。西安至江油区间全线共设车站14个,其中新建10个车站,利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个,利用西安北站和汉中站;四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站、江油北站4个站点,利用广元站和江油站。
西成客专四川段剩余工程根据总公司要求,计划于2017年5月1日静态验收,7月1日联调联试,预计2017年12月1日开通运营,设计时速250公里。
8小时到北京3小时到西安
目前,四川出川北上的铁路主通道只有一条宝成线,成都到西安最快的火车要10个小时左右。西成客专通车后,将是北向出川的快速铁路大通道。根据线路规划,西安至江油段至成都的距离将近650公里,如果动车以时速250公里计算,理论上跑完全程仅需3个小时。届时,乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观,晚上就到都江堰、青城山夜游。
从成都坐西成客专抵达西安后,可与郑西客专、京广客专相连直达北京,理论上从成都到北京只需8个小时。西成客专还可与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接,成为通达全国其他方向城市的快速通道。根据规划,该线路2020年将每日通行客车125对,远期2030年将达到185对,最高峰发车间隔4分钟,全线采用动车组,单向通行能力最高可达7000万人/年。届时,陕川两省将形成一日经济圈。
《四川省人民政府网》 2017/02/17

宝兰客专陕西段主体工程完工

 2月13日,记者从宝兰客专陕西段指挥部获悉,宝兰客专陕西段主体工程已全部完工,正进行剩余路段无砟轨道铺设工程,预计 3月底前铺设完无砟轨道,随后视验收情况进入全线联调联试,为下半年全线通车运营创造条件。
宝兰客运专线是国家铁路“四纵四横”客运专线网的重要组成部分,经过广大建设者连续四年奋战,陕西段主体工程于今年1月完工。据第一标段工程技术人员介绍,由于施工路段地处市区和半山区,全段划分了多个作业点,施工人员全年放弃休假施工。他们承担的 4个隧道中,最长的塔稍河隧道已于 1月 10日贯通,剩余零星和附属工程正在施工,从去年12月开始铺设无砟轨道,春节期间照常施工。地处秦岭山区的第二标段几乎全为隧道连接,施工单位克服围岩坍塌、渗水等困难,昼夜轮流加班赶进度。目前,全段桥梁、隧道全部完工,今年1月初,28公里无砟轨道铺设完工,上百名施工人员正在做附属设施及防护工程。
据宝兰客专陕西段指挥长李强说,陕西段桥梁、隧道、机电等主体工程今年1月全部完工,无砟轨道 3月底前可以铺完。随后,将进行为期两个月的静态验收,视验收情况确定全线联调联试时间。他们将抓紧宝贵时间,全力确保今年建成通车。
《宝鸡市政府公众信息网》 2017/02/15
 石济客专10月通车 德州平原将正式进入高铁时代

 齐鲁网德州2月15日讯(平原台 王帅)近日,记者从有关部门了解到,石济客专将于2017年9月30日完成联调联试及试运行,计划2017年10月份开通。
石济客专全线设11个车站,起自石家庄火车站,终于济南东客站,9个中间站分别为石家庄东站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站。
石济客专平原东站,位于王凤楼镇五杨庄南侧,向西距离平原县中心约16km,距王凤楼镇约3km。内部结构布置为2 台夹4线(含正线)形式,到发线有效长度650m,侧式中间站台和基本站台各1 座,新设旅客地道1 座。总建筑面积:3088平方米,分为地下一层,首层和二层。
2013年10月开工建设的石济客专是我国“四纵四横”客运专线中太原至青岛客运专线的组成部分。这条线路起自河北省石家庄市,经衡水、沧州、山东德州等地,最终抵达济南东客运站,横贯我国华北地区,连接河北、山东两省,是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。该线路是省内第一条在建城际轨道列车,可以达到线路速度目标值250公里/小时的水平。通俗点说就像公交车一样可以定点定时发车,行程大约25分钟左右就可以到达下一个地点。
石济客专建成后,平原到石家庄、济南等大城市的时间都将控制在一小时左右。另外,该线南北方向连通京沪高铁,可以通达北京和上海;东西方向连通青太高铁,可通达青岛和太原。
德州东站的德州号到北京一个半小时左右,未来平原去太原等中原城市,还有青岛这样的省内沿海城市或将在三个小时左右。石济客专把平原带入“三小时交通圈”的全面同城化时代。
《齐鲁网》 2017/02/15


九景衢铁路4月完成铺轨 8月起联调联试

昨日,记者从省发改委获悉,九景衢铁路江西段工程建设施工正酣,计划4月完成铺轨,8月开始联调联试,10月底具备开通条件,届时南昌坐动车到景德镇仅需2小时。
记者了解到,新建九景衢铁路为时速200公里客货共线,江西段244.928公里,投资196.25亿元。工程2013年底开工以来,克服技术难度大、安全风险高等不利因素,工程建设推进有序平稳,质量安全稳定受控。截至今年1月底,累计完成投资151.7亿元,计划4月完成铺轨,8月开始联调联试,10月底具备开通条件。
九景衢铁路定位为一条连通江西九江、景德镇、浙江衢州,以客运为主、兼顾货运的旅游线路,将串起庐山、鄱阳湖、婺源等著名风景区。据悉,线路自九江站引出,终抵衢州站,江西境内共设13个站,其中九江、琵琶湖、湖口、婺源4个为既有站,都昌、鄱阳、景德镇北、新岗山4个为新建客站,油墩街、赋春、桥上村3个为新建越行站(不能办理客运业务),预留五里街、洪源2个会让站(不能办理客运业务)。
据了解,九景衢铁路建成通车后,将开通时速200公里的动车组列车,这意味着南昌经九江走九景衢至景德镇的动车旅程约2小时,比目前的普通旅客列车旅程压缩了一半左右。
《南昌日报》 2017/02/16
 深茂铁路阳西段首座桥梁架梁完成

 深圳晚报讯 (记者 刘菲菲 通讯员 邓联旭 许志钊) 深茂铁路江门至茂名段(简称江茂段)施工建设又有新进展!近日,记者从中铁二十五局一公司获悉,随着丰头河特大桥最后一孔T型梁的架设到位,深茂铁路江茂段第2088片T型梁架设完毕,同时也标志着深茂铁路阳西段首座桥梁架梁完成,为加快阳西段施工、确保项目2018年如期建成通车打下基础。
深茂铁路是我国沿海铁路大通道的重要组成部分,正线全长388公里,起自深圳北站,终至茂名东站,分两期建设,预计在2018年建成通车。届时可在茂名通过茂湛铁路连接湛江,在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州,通过广深高铁连接深圳,并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连,湛江乃至整个粤西地区将进入“高铁时代”。
据中铁二十五局一公司相关负责人介绍,深茂铁路建成后,深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。
《深圳晚报》 2017/02/16
 今年渝黔铁路建成通车 沙坪坝铁路综合交通枢纽投用

华龙网2月15日13时02分讯(记者 刘艳)今(15)日,记者从全市交通工作会上了解到,今年我市将实现渝黔铁路、成渝高铁井口至沙坪坝段建成通车,届时从重庆到成都乘坐成渝高铁1小时可到。
渝黔铁路通车 重庆到广州6小时
据了解,渝黔铁路全长345公里。其中,重庆境内115公里,贵州境内230公里。全线桥梁320座、隧道145座,桥隧比高达75.4%。
渝黔铁路自在建的重庆西站(沙坪坝上桥附近)驶出,沿途共设12座车站,分别是重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东、贵阳北。
渝黔铁路投用后,重庆到贵阳的列车平均运行时间将由现在的10小时以上缩短至2小时左右。此外,渝黔铁路建成后将与已投用的贵广高铁衔接。这意味着市民乘坐列车,经渝黔铁路和贵广高铁,到广州只需6小时。
为满足渝黔铁路通车需求,重庆西站地方配套综合交通枢纽一期工程建设今年也将完成,设长途、公交站场、临时出租车场和社会停车场。
沙坪坝铁路综合交通枢纽投用 坐高铁1小时到成都
今年我市将通车的另一条铁路是成渝高铁井口至沙坪坝段。同时,沙坪坝铁路综合交通枢纽将建成投用,实现成渝高铁引入沙坪坝站,届时从重庆到成都乘坐成渝高铁1小时可到。
据了解,沙坪坝铁路综合交通枢纽项目紧邻三峡广场,衔接了成渝客专、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式,充分利用了地下空间,地下分7层。其中,负1层为公交车站,负2层为出租车站和高铁站台,负3层为人行通道,负4层为高铁换乘厅,负5层为出站通道,负6层为轨道站厅,负7层为轨道9号线站台。多个楼层设地下停车库。
为方便乘客在庞大的地下空间内快速找到要去的方向,沙坪坝铁路综合交通枢纽项目设置了综合换乘厅,贯穿地下负1层至负4层,并辅以智能引导系统。
《腾讯》 2017/02/15
 

关键字:  
相关文章 无相关信息
发表评论 共有条评论
用户名: 密码:
验证码: 匿名发表

设为首页 - 关于我们 - 标徽阐释 - 合作伙伴 - 广告服务 - 网站导航 - 法律声明 - 友情链接 - 诚聘英才 - 建网服务 - 联系我们 - 全站链接
铁路工程建设网版权所有,未经授权禁止复制或建立镜像。
咨询电话:010-88718991 邮箱:cncrcc@126.com
本站带宽由中国万网提供