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百年石太铁路强筋壮骨换发活力
日期:2017-06-22 来源:中国铁路工程建设网 作者:冯学亮 张亮术 收藏 打印 [字体大小: ]
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拆除既有钢梁

 

【山西阳泉6月21日讯】(冯学亮 张亮术)今天凌晨5点30分,石太铁路南峪至娘子关区间的45号桥,采用国内首例桥机置换法连续4个“一级封锁点”施工,顺利完成梁体置换施工。至此,中铁十二局集团承担的石太铁路设施设备改造工程换梁施工全部结束,为全线改造主体工程划上完美句号,百年石太铁路经过强筋壮骨,终于换发新的活力。

    石太铁路1904年由中法共同修建,1907年建成通车,1982年完成电气化改造,是我国建设的第一条双线电气化铁路,每天有104对列车运营,是全国著名的“百年老线”、经济线、命运线、运煤线。该铁路多年繁忙运行,长久超负荷运作,设备设施显现出严重的"病态",运能与运量的矛盾日益凸显。中铁十二局集团承建的标段内共需混凝土T梁置换钢梁29孔,自2014年9月11日全线第一次组织梁体置换施工,均采用吊车法施工,已安全正点完成25孔钢梁更换任务。

    南峪至娘子关区间的45号桥两端均与隧道相连,桥下便是绵河,此次换梁施工是北京铁路局的重点卡控项目,需要在距离汛期绵河河面20多米的高空,先将45号桥两侧栏杆、人行道板全部拆除,再将既有的钢桁梁置换为混凝土梁,整个换梁涉及设备管理单位多,封锁施工均在凌晨,并且各专业、各工序交叉施工频繁,安全风险极高,对既有线安全运输秩序影响大。项目部项目经理李卫民说:“半个月之内组织连续4次一级封锁施工,在国内既有线换梁施工中极为罕见。”

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铺设轨排

    为确保此次换梁施工万无一失,经反复踏勘施工现场,多次进行方案论证,决定在国内首家采用桥机法,按照一点一孔组织换梁施工。“我们先后针对10多项可能存在的安全风险进行了检算,并把120余项工序全部录入《换梁手册》,对安全防护措施、安全卡控项目、控制标准、控制人等进行了细化、确定,并制定了详尽的应急预案。”项目部总工程师王秀鹏介绍。

    根据方案安排,需要利用6月12日至21日间4次“一级天窗点”时间,将45号桥4孔钢梁全部置换成混凝土T梁。由于石太铁路曲线半径极小,坡度为17‰,特别是隧道建筑限界不能满足架桥机通过要求,施工前,建设者对架桥机进行了改装,将驾驶室向内调整,确保桥机通过。同时,自主设计了架桥机0号柱临时支撑装置,确保了施工过程中的安全。在此基础上,他们利用脚手架在桥梁两侧搭建了施工平台,先后2次模拟实战预演以及新工艺、新技术的运用,把每个单项工程完成节点精确卡控到每一分钟。 

    科学的施工方案、严密的施工组织,夯实了这次换梁施工的安全基础和作业效能。封锁施工期间,北京铁路局领导,集团公司董事长、党委书记宋津喜,副总经理、总工程师李天胜等集团公司领导,三公司董事长、党委书记陈志高、总经理张建斌等公司领导,分别在现场督导,施工过程中,300多名作业人员施工有序,各项工作紧密衔接,连续4个“一级封锁点”施工全部实现安全正点。北京铁路局领导赞叹道:“中铁十二局干新线是标杆,既有线施工也组织的这样漂亮!特别是封锁作业前的试验演练模式,要在全局推广。”

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争分夺秒

    据了解,中铁十二局承担的娘子关至赛鱼总长48.6公里线路设施设备改造工程,共更换钢轨22.89公里,换铺轨枕70022根,桥梁整治36座,更换桥梁29孔,新接长明洞120米/3座,接长棚洞55米/2座,新建棚洞1处355米,车站改造4座,关闭车站1座,敷设信号电缆571.92公里,改建接触网220.281条公里,拆除接触网导线202.757条公里,房建2369平方米。项目开工三年多来,顺利进行了Ⅰ级封锁施工7次、Ⅱ级封锁施工28次、Ⅲ级封锁施工505次,次次正点开通,全程有效地确保了改造目标和石太既有线正常的运输安全、运输秩序。

    在更换既有钢板桥梁、道岔、明洞接长、邻近既有线山体挂网、桥梁和桥墩包打加固等作业中,高风险一直如影随形,渗透于每一项工程。项目部坚持对每一项施工方案都进行反复优化,建立了项目安全生产管理体系、安全检查体系、安全督察体系三大体系,专门成立了安全督察室。他们还以科技创新保安全,在白羊墅车站两个到发场四个咽喉区组合道岔的更换,以及娘子关三号隧道明洞接长施工中,发明应用的防电拱架台车和轨排提升机,均获国家专利,3项工法通过山西省鉴定为国内先进水平,并产生多项QC成果。

    据北京铁路局相关人员介绍,石太铁路改造工程完成后,已经在石太铁路运营30多年的红、绿、黄三显示区间信号系统迈入红、黄、绿、绿黄四显示时代,并对提高铁路运输质量,促进铁路安全生产,发挥骨干网优势等方面具有重要意义。

 

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