“在这个项目上，我们从未因物资材料的短缺而影响施工进度，这一点我还是很欣慰的。”谈起项目的物资管理，中铁十五局五公司合铜高速LM-2标项目负责人宋超表示，进场之初，他们就第一时间对原材料的采购、存储和质量控制进行了周密部署，确保了施工生产“不掉链子”。
兵马未动，粮草先行。刚进场，宋超就带着物资、计划人员到渭南、铜川及周边地区进行市场调研，目的是全面了解各种原材料的市场供应情况，精准掌握其真实价格。在此基础上，项目团队按照上级有关规定，经过集体研究商讨，根据不同材料的市场供需和品质要求，货比三家，优中选优，确定了各种原材的采购供应计划。“由于沥青混凝土对石料的规格和材质要求较高，所以在进行招标遴选的过程中，我们并不盲目追求低价，而是在确保质量的基础上，进行合理比价，综合确定供应商。”宋超介绍说，由于受环保要求高等因素的影响，当地的石料供应较为稀缺，敏锐的触觉让他们捷足先登，拿到了经政府批准专门为另一条高速公路工程供应石料厂家的供应审批许可，“我们是合铜高速项目全线唯一一家获得该厂家定量供应权的单位，为我们接下来的石料供应谈判和采购赢得了先机和优势”。
据了解，为了确保沥青石料的质量和稳定供应，该项目与诚信良好的生产厂家协商确定，对沥青面层的石料进行定制生产。由于沥青面层对机制砂的级配要求比较苛刻，所以在机制砂的供应选择上，他们确定的是委托商家在沥青拌和站内进行现场加工，由项目部的技术人员进行全过程质量控制的方案。“定制生产和站内现场加工有效保证了石料和机制砂的品质和规格，这让我们在沥青拌和过程中很少有溢料产生，不但确保了沥青混凝土质量，也降低了生产成本。”该项目沥青拌和站站长赵怀文说。
基于对“陕西省计划2020年通车的高速有6条之多，加上一般工程在建设后期，地材供应会紧张、价格会上涨”这些信息的掌握，该项目团队预判，在合铜项目的建设后期，地材供应紧张、价格上涨的风险很大。于是，该项目把地材的储备工作当做重中之重进行落实。据悉，在大规模施工前，他们储备的地材已达全部用量的85%，为之后的快速施工打下了坚实基础。
“路面工程施工是个系统工程，有许多关键环节，一环套着一环，需要‘军团式’的协调配合，而物资材料的充足供应和机械设备的正常运转尤为重要。正所谓打仗不能打无准备之仗，大规模施工前，我们已经按照项目领导的要求把水泥、砂石料、沥青等各种物资材料储备得很充分了，并且根据施工进展不断进行补充。”该项目物资设部部员王云鹏介绍说，为了免受不可预见因素的影响，尽可能多地储存物资材料，项目部除了占满拌和站的可利用空间之外，还通过征地或利用路基进行存料，“施工期间，我们从来没有因为缺料发过愁”。“为了满足冬季施工需要，我们还提前储备了温拌剂、彩条布、棉被、土工布等冬季防寒物资。为了保证机械设备的正常运转，我们为不同种类的机械设备储备了易损配件，并见缝插针及时进行维修保养。”该项目物资设备部部员孙学文补充道。
“在物资设备的管理过程中，我们严格落实企业管理制度，定期进行盘点和总结，分析问题形成原因，及时完善相关工作。”该项目物资设备部副部长李风洋表示，“领导要求我们在工作中要讲究诚信，提高服务意识，对待物资设备供应商要不欺不诈，热情对待，笑脸相迎，在与他们的互助合作中，实现双利双赢。”
