谭帅
本站通讯员:谭帅
中铁一局新运铺架三公司

五年磨一剑,山城斗天险——渝怀铁路涪秀二线建设纪实

  (重庆讯)在渝湘鄂黔交界的小城黔江里,阿蓬江于此冲破崇山峻岭,一泻千里,山高谷深绝壁对峙,河水自东北向西南奔腾而下,沿线无领对襟大袖短衣装扮,古老的吊脚楼,处处透露着淳朴自然的乡土人情。其间,随着渝怀铁路的延伸,它的沿线各城市逐渐与现代文明融合接轨,经济发展犹如雨后春笋。但随着社会的进步和经济的突飞猛进,原修建的渝怀铁路已无法满足沿线客货运的需求。2015年底,肩负着为铁路建设做贡献、为沿线经济助力的使命,一群一局新运人从四面八方集结于此,为修建渝怀铁路涪秀二线工程开始驻足。

  渝怀铁路作为国家西部开发的重点工程,在修建之初,便因地质条件复杂被誉为“世界地质博物馆”,以“新技术最多、技术难题最多、地质条件最复杂”著名。在此基础上修建的涪秀二线工程,遭遇着相同的状况,又因临近渝怀铁路既有线施工,让难度成倍增大。

  中铁一局集团新运公司承建的涪秀二线铁路工程五标,起于涪陵区龙桥街道沙溪沟,终于秀山县秀山站怀化端,正线全长310.2公里,包含正线铺轨310.2公里,站线铺轨55.5公里,铺设道岔247组,拆除线路44.5公里,拆除道岔147组,铺设道砟54.09万方,架梁920.5孔,换边拨接6处,并承担涪陵、磨溪、白涛、白沙沱、武隆、彭水、黔江、小浩、秀山等29个车站的扩能改造施工任务,临近既有线线路之长、距离之近,为全线首屈一指。

  因此,工程受营业线影响的范围广,施工干扰大,配合协调难,施工降效特别明显。加上线路长,跨度大、邻近既有线小间距管控点多,站改工程量大,安全防护压力大,风险成倍增加,与新线铁路建设有着天壤之别。

  12月25日,伴着一声清脆悠扬的汽笛声,首趟列车由黔江站缓缓驶出,标志着建设五年之久的渝怀铁路涪秀二线全线正式通车运营,届时,五年1800多个日夜鏖战的一局人长长吁了一口气,3000余名将士用辛勤和汗水向山城人民交出了完美的答卷!

在刀尖上行走

  爱情的世界里有这么一句话:“每个为爱忘记自己的人都是踩着刀尖跳舞的人”。这句话大概表述了爱情是一件让人们疯狂,让人们盲目,以致于忘记自己,失去自我的意思。但不然,黔江城内却驻扎着一群恋“舞”如痴的三尺男儿们,“刀尖”一般的既有线上,他们这一“跳”,已五年有余。

  “既有线站改与临近既有线铺架不同于一般的新线施工,每一个既定的短期节点时间里,我们要完成线路增建,道床破底,路料倒运,信联闭导通以及铺轨架梁等一系列工作,不仅要考验我们的体力与意志,还要时刻保持绝对清醒的安全意识,稍稍掉以轻心,就有可能将企业推向万劫的深渊,在这样的大环境下施工,无疑是在‘刀尖’上跳舞”。负责该项工程的项目经理陈福俊在谈起涪秀二线的建设时,无不居安思危地说道。

  据悉,项目部所处的渝东南地区位于四川盆地东南部大娄山和武陵山两大山系交汇的盆缘山地地段,与渝鄂湘黔四省市结合相连。该地区生态敏感,山大沟深,车站地理位置偏远,交通条件极为不便,料具运输十分困难,且既有线站改及铺架施工难度大,任务交错复杂,工期节点步步紧逼,“安全、快速、如期”完成各项任务目标的“嶙峋”巨石,无时不在“追撵”着这群西南铁军们。

  据了解,参建该铁路的五年来,项目部在面临种种压力的前提下,共需完成管内29个车站站改,涪秀铁路双铺双架等一系列地艰巨任务。

  自施工以来,全体参建人员先后克服跨既有线运梁、临近既有线小间距架梁,千分之十三下坡道转运设备,桥隧相连占比高,隧道口狭小等不利条件,以及既有线施工点多线长、车站扩能改造施工密集,人员设备频繁转场、交叉干扰因素多等诸项困难。期间,为确保铺架及站改任务均能在既定的工期节点内安全有序推进,项目部第一时间增调3台铺架设备从不同管段24小时开展作业。并充分结合路局及业主下发的各项工期节点目标,第一时间列出全年施组安排,并根据年度施组细致划分管段,成立以各分管领导为负责人的10余支站改、铺架及附属施工队伍,散布在沿线各个工点。

  同时,项目部不断加大安全及运输组织盯控,增调数台先进换枕、拨道及大型机械设备,10余家专业外协劳务队伍,3000余名员工24小时不停歇的奋战在站改施工一线。并且在公司的大力支持协调下,一、二、三、四分公司所属员工纷纷走进涪秀,齐力攻坚涪秀二线铁路的建设。

  最终在全体参建人员的共同努力下,项目部以“零安全事故”“零质量事故”圆满完成成都局集团管内29个车站的站改施工任务,日常养护及封锁要点施工3800余次,铺架及附属工程均已完工,全线按期开通运营。

为安全拧好紧箍咒

  为坚决打赢攻坚战,圆满兑现年度生产目标,项目部在全面贯彻落实股份公司工程项目班组长安全质量责任制的基础上,全面结合自身施工生产情况,精心筹备、科学管理,牢牢以“安”字为根本出发点,将全年安全控制指标层层分解,逐级签订安全生产承诺书,大力完善责任追究考核机制,对各关键环节安排专人坚守把关,紧盯既有线站改施工各风险点,不断优化施工组织方案,强化落实技术交底反交底制度。

       同时根据上级工会相关要求,项目部以安质和工会联合牵头,并结合项目部实际制定下发了活动文件,并组织班子成员与各级管理人员签订安全质量包保责任书268份,并及时组织全员进行质量包保学习。

  期间,项目部牢固以“春节复工动员大会”、“安全生产月”“抗疫情、保增长、大干100天”等活动为载体,在项目部全员上下开展自查自纠,组织工班长以上管理人员开展安全大反思、大讨论。对大检查中发现的隐患,按照“五定”“五有”原则,全面进行整改销号。同时,从全员“安全月”宣誓到各工点安全责任分工,不断细化、量化管理人员日常检查制度,强化整改落实及复查,形成有效的安全监管体系。各级管理人员深入站改施工现场、铺架一线,不断进行安全隐患排查,从作业质量到专人整改,各个环节严格卡控。不仅如此,项目部还以安全教育为主线,项目部先后组织开展各类安全教育培训56期,组织学习安全事故教训及通报118次,参会人数5877人次,覆盖率达100%。并积极结合集团公司、公司系列主题竞赛及项目施工特点,组织全员开展了“高效复工复产,全力以赴抗击新冠疫情肺炎”、“决战8.10,全员保开通”、“抗疫情、保增长、大干一百天”、“大干四季度,确保年度生产全面完成”等系列主题活动,倡议员工“努力工作、勇挑重担、确保安全”,有效促进了项目安全生产目标顺利完成。

  截至2020年四季度,项目部共累计开展安全大检查218次,发现问题1236件,全部予以整改闭合。期间接受国家铁路局、国铁集团质量安全红线检查各级红线督导检查68次,均未发现任何质量安全红线问题。

  围绕施工抓党建 抓好党建促生产

  结合涪秀二线及黔张常工程两个项目一大班子,且涪秀二线工期长、安全压力大、施工难度高等特点,项目党工委确定了抓党员领导、抓支部建设,以企业生产经营为中心,以凝心聚力、鼓舞士气、传递正能量为目标,创造性地开展工作,为项目部可持续高质量发展提供了强大的精神动力。并围绕施工生产开展了“高扬党旗促发展 提质增效勇担当”主题征文、“不忘初心 砥砺前行-专题党课”、“缅怀先烈 牢记党恩 献身使命--参观红色故居”、“迎七一、强组织、增活力,打造全面从严治党示范性工程”等系列活动。各项活动的开展,给施工生产带来了活力,为项目部增添了色彩,同时也活跃了员工的文化生活,调动了广大员工的工作积极性,营造了和谐美好的氛围。

  项目部还始终把创建幸福之家放在工作的首位,积极发挥“娘家人”的作用。期间,以《重庆建设指挥部标准化建设文件》要求为指引,以《新运公司企业文化宣传手册》为蓝本,本着“舒适、便捷、节约”的建设原则,项目部群策群力,历时短短数月建成了具有秦汉、川渝文化与企业文化相交融的“福秀大院”,形成了生态、环保、宜居的外部环境,为员工打造一个温馨、舒适、和谐的“幸福之家”。

  同时为切实保障员工权益,不断提升员工幸福指数,增进企业与员工之间的交流与合力,项目部积极组织开展三八节特色活动、寒暑假反探亲家属亲子活动、与驻地单位、企业共办联谊会等,不断满足员工多样化诉求。通过不断的学习、实践、交流,着力打造了一支技术型、专业型、创新型团队,最终为公司和项目的安全高质量发展提供了坚实保证。

  艰难困苦玉汝成。冬去春来,从2015年底进场,经过五年多的施工,建设者们深入调查,超前谋划,周密部署,克服邻近既有线施工安全风险高、难度大、施工降效明显等,做到了总体安全、质量、进度形势可控,先后10余次获得业主全线通报表彰,并取得质量信誉评价第一名的好成绩。

  飞驰的列车穿梭在西南这条扶贫攻坚的铁路大动脉上,崇山峻岭间,成型的线路与桥梁不时掠过,“中铁一局”四个大字在山间忽隐忽现,眼前不禁浮现出建设者们黝黑的面庞。目前,这群经年累月地承受着风霜雪雨、日晒雨淋的一局建设者,正用他们毫不懈怠的责任感,用心守护着这条铁路,在完成使命与任务的同时,也掀开了渝东南经济发展的新希望。(谭帅)