敦煌，古称沙州，隶属于甘肃省酒泉市，地处甘肃、青海、新疆三省(区)交汇处，位于河西走廊的最西端，以敦煌石窟、敦煌壁画、鸣沙山月牙泉而文明于世，是世界遗产莫高窟和汉长城边陲玉门关、阳关的所在地，堪称世界文化艺术宝库。每年春秋黄金旅游季节期间，来敦煌观光旅游的游客络绎不绝，使敦煌成为久负盛名的旅游胜地。
敦煌铁路于2006年建成通车，2015年12月完成电气化改造并投入使用，施工任务均由中铁二十一局集团承担。但由于受多种因素制约影响，敦煌铁路一直没有通行动车，外地游客到敦煌均需从兰州中转换乘普铁，仅兰州到敦煌就需13小时，长途中转奔波而且旅途时间长，给游客出行造成很多困扰，在一定程度上影响了游客到访的热情。
自2016年开始，“丝绸之路(敦煌)国际文化博览会”每年9月在敦煌定期举办，作为国内目前唯一以“一带一路”国际文化交流为主题的综合性博览会，它是“一带一路”建设的重要载体，是丝绸之路沿线国家人文交流合作的战略平台，承载着重要的国家使命，其影响力和重要性不言而喻。
2018年，第三届敦煌文博会于9月27日召开，敦煌作为丝绸之路的节点城市，国内外重要领导人和宾朋将云集于此。金秋九月，旅游旺季和文博会在敦煌碰撞交织，预期抵达敦煌的宾客将突破千万人次。因此，保证各方游客和嘉宾安全快速出行就被提到了重要议事日程。中国铁路总公司兰州局为保证游客能够进得来、走得好，积极扩充敦煌方向的运能运力，并在6月初按照甘肃省委、省政府的要求做出决定：立即启动建设新建兰新高铁至敦煌铁路联络线工程，力争在文博会期间将动车开进敦煌!
新建兰新高铁至敦煌铁路联络线工程，顾名思义，就是新建一条铁路，将高铁和敦煌铁路连接起来。该联络线自兰新高铁的柳沟南车站引出，接入既有敦煌铁路新建双塔车站，联络线为上下行双线，单线长约3公里，建成后动车从柳沟南站驶出进入联络线，经过联络线后再转入敦煌铁路，这条纽带就是高铁进入敦煌的至关重要的“最后一公里”。为保证在文博会前开行动车，兰州局集团公司决定先建设并开通下行联络线，并将这项紧迫的政治任务交给了中铁二十一局集团这支铮铮铁军。而此时，距敦煌文博会开幕仅剩3个月时间!
就是在这样的关键时刻，中铁二十一局集团临危受命，决心打通“最后一公里”，让动车在文博会前开进敦煌!
迫在眉睫
在接到施工命令后，中铁二十一局集团立即召开上场策划会，将施工任务交给了二公司和电务电化公司，由二公司承担站前工程、电务电化公司承担站后工程，并由二公司代局管项目，指挥长由二公司副总经理刘斌担任。6月中旬，二公司和电务电化公司迅速抽调精兵强将在瓜州集结，先期到场人员兵分多路，在指挥长和常务副经理的带领下，立即投入到驻地建设和开工前期准备工作当中。综合办公室负责建家建线和后勤保障;安质部负责进场人员岗前安全培训;工程部积极与业主、设计院和设备管理单位沟通，在施工图审定、施工方案报审、安全协议签订等方面超前谋划，迅速行动;计划部完成单价测算，并按照“优中选优”的原则确定进场队伍;物资部在原材料供应上广开渠道，保证各种材料提前进场。就这样，各部门密切配合，为开工做好了充分准备。
下行联络线工程全长3.0227公里，主要施工内容包括路基、桥涵、轨道、通信、信号及电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物。工程量为新建双塔车站站房1座607.48m2、路基土石方9.4万m3、2-12.0m箱形桥1座、涵洞9座127.21横延米、轨道工程3.26公里、路基附属工程6.05公里(双侧)以及既有瓜州车站站台改造。其中，新建双塔车站、2-12.0m框架桥、瓜州站台改造三项为前期控制性工程。
下行联络线虽无难点工程，但工期积极紧迫，包含专业多、任务重、安全风险高，压力可想而知。因施工现场位于酒泉市瓜州县渊泉镇，这里地处荒漠戈壁，施工和生活条件艰苦，此时又正值夏季高温酷暑季节。因此，这项施工对于全体参建人员来说，更是一场严峻的挑战!
7月1日，下行联络线具备开工条件。开工前，指挥部组织召开动员会。会上，站前站后各专业倒排了工序对接节点工期，确定了“8·30”完成全部施工任务的关门工期目标。指挥长刘斌重点对物资保障、安全质量、施工进度进行了部署，并向大家阐明了该项施工的重要意义，并鼓励站前、站后全体参建人员树立顾全大局、荣辱与共的思想，发扬铁建员工敢打必胜的优良品质，全力以赴按照制定的节点工期目标展开施工，坚决打赢这场没有退路的硬仗!
次日，下行联络线建设正式全面开工。7月2日，第一个开工点——双塔车站信号楼开工;7月3日，2-12m钢筋混凝土框架桥和路基试验段同时开工;7月6日，首盘混凝土——2-12m框架桥基础顺利浇筑;7月10日，首批附属工程100块电缆槽预制块成功脱模;7月20日晚，瓜州车站站台改造开工，400米临时站台在封闭点内顺利搭设完成，创造了兰州局集团最长临时站台搭设记录!
夜以继日
良好的开端是成功的一半。由于工期的紧迫性和新设备使用要求，经指挥部领导缜密研究决定，按照“抢站前、保站后”的程序进行施工。也就是说，房建、路基施工必须在8月初结束，才能给站后专业的通信、信号及行车设备留出充足的时间进行安装和调试。而实际有效工期只有2个月，因此站前施工必须打破常规、夜以继日展开施工，才能给站后施工赢得时间。
自7月10日至8月30日，中铁二十一局柳敦联络线指挥部决定开展为期50天的大干施工战役，每10天制定工期目标并严格考核，以鼓舞参建人员和劳务队的积极性。虽然施工条件艰苦，但是大家信念明确、以苦为乐、团结奉献。在施工现场，各作业队长分工明确，严格盯控按照技术交底施工;站前分部根据施工具体情况，将3公里线路分为两段，成立3个作业队同步展开施工。第一、第二作业队各负责1.5公里，包括路基、桥涵、双塔车站信号楼施工，第三作业队负责附属工程预制和安装。施工中，各作业队长分工明确，严格盯控按照技术交底施工。路基填筑按照“分段成型”的原则，完成一段、验收一段，之后立即开始接触网施工;桥涵、房建施工中，技术人员和作业队长在原材料提报、工序衔接上超前谋划，环环相扣，合理安排劳力，每道工序及时自检、报检合格后，及时浇筑混凝土;附属工程电缆槽、防护栅栏等预制及时养护保证质量。由于工期紧，路基报检、混凝土浇筑都是在夜间进行，这些重要环节都是由作业队长亲自盯控，各参建劳务队也积极性高涨，你追我赶拼抢进度。
指挥长刘斌为了全面掌握施工进度，要求各作业队长每两个小时反馈一次施工进度，于是项目部微信群里不断发出施工动态频频闪烁，一段路基报检合格，又一座涵洞基础完成，防护栅栏开始安装，双塔车站信号楼封顶等等，三项控制工程均按照计划在控制节点内施工，站后信号、通信等专业也见缝插针同步开始施工，一个个好消息接踵而至，给全体参建人员极大的鼓舞和振奋!
至8月5日，双塔车站信号楼主体完成，具备设备安装条件，站后专业首先开始通信设备安装;8月5日，下行联络线涵洞施工完成;8月10日，路基全线拉通，轨道施工和站后信号、接触网施工全面开始。8月22日开始，新建双塔车站站场改造封闭施工拉开序幕，首先是在夜间6小时封闭点内拨接线路、连通联络线、卸长轨，接着连续6天利用夜间6小时封闭点成功推入69米16#道岔和12#道岔各2组，之后的线路整修、大机捣固连续7天在夜间封闭点内完成;8月27日，来自中铁十七局、中铁三局、二十一局四公司、二公司管廊项目部的紧急支援人员到达施工现场，开始附属工程抢建，下行联络线施工现场汇聚千人形成会战大干场景。8月29日，瓜州车站站台改造顺利结束;8月29日，兰州局集团公司各处室静态验收开始;9月4日，下行联络线各项施工全部结束，开始进入最后的克缺和联调联试;9月10日，下行联络线动态验收、初验、安全评估顺利完成。至此，经过70天的艰苦奋战，兰新高铁至敦煌铁路下行联络线工程初战告捷!
9月11日上午10时，对于兰新高铁至敦煌铁路联络线全体参建人员来说，是一个不同寻常的日子。首台动态检测车驶入联络线，开始对联络线进行动态检测，同步进行接触网热滑，这标志着动车开进敦煌指日可待!接下来的一周时间，指挥部积极配合敦煌公司进行正式开通前的调试、克缺和各项准备工作，敦煌开行动车已进入最后的倒计时。
9月20日下午14时，甘肃敦煌动车开行首发仪式在敦煌车站举行，甘肃省委常委、常务副省长宋亮，中铁兰州局集团公司董事长杨伟军，酒泉市委书记吴仰东，市长张安疆，敦煌市委书记詹顺舟，中铁二十一局集团公司总经理赵彦旭等领导出席首发仪式。中央电视台、甘肃电视台等各大媒体在首发仪式现场进行采访报道。
当日14时20分，见证中铁二十一局集团柳敦铁路联络线工程项目部全体人员辛勤付出的时刻终于来到了!伴随着悠扬的汽笛声，D4083次列车缓缓驶出敦煌站，驶往千里之外的金城兰州，至此标志着下行联络线正式开通运营!
中铁二十一局集团不辱使命，让兰新高铁和敦煌铁路成功“牵手”，丝路名城敦煌从此连接全国旅游高铁网。动车开进敦煌，承载着中铁二十一局的建设者的心愿，打通了兰新高铁与敦煌的“最后一公里”，结束了敦煌没有动车的历史，为兰州、西安等方向的动车组直达敦煌创造了条件，进一步优化了区域交通条件，为游客出行提供高质量的运输服务、激发旅游市场活力、加快旅游资源高效开发、推动区域文化融合发展创造了经济发展新动能，对推动丝绸之路经济带建设、构建对外开放新格局、培育国际合作优势具有重要意义。
不辱使命
中铁二十一局柳敦铁路联络线工程线项目部能够在短短70天内完成施工任务，靠的是全体参建人员任劳任怨、无私奉献，靠的是必胜的信念和力量。他们当中，有项目带头人、指挥长刘斌，党支部书记兼常务副经理靳琦，站后分部项目经理窦双泉、总工刘付生等等一批敢于担当、勤于奉献的热血男儿，有专业性强、施工经验丰富的作业队长，还有刚迈出校门的小字辈实习生。其中最值得一提的，是指挥长刘斌和站前分部的“五虎将”。
指挥长刘斌，80后一级项目经理。在接到施工任务后，他顶住巨大压力向集团公司领导立下军令状：全力以赴完成施工任务!简单的一句话，却包含着怎样的毅力和决心!从开工到开通，他驻扎在工地，和广大职工同吃同住。白天全力协调上下关系，到现场统筹安排站前站后施工，帮助解决施工中遇到的问题，深夜在现场召开施工进度布置会。每当看到施工在节点内完成的消息，就是他最高兴和最欣慰的时刻。他虽然肩扛压力，但是还不断给大家打气加油，鼓励大家咬紧牙关，再加一把劲。3公里线路，不知道他用脚步丈量着走了多少个来回，当动车开进联络线的那一刻，激动的泪花在他的眼睛里闪烁!
项目“五虎将”，靳琦、薛创、刘洪升、王志军、刘建海，他们五人都是长期奋战在铁路项目施工一线，施工经验丰富、责任心强的行家里手，称得上是施工现场的顶梁柱。靳琦，项目党支部书记兼常务副经理，刚刚迈入不惑之年，在项目身兼数职。他自5月底来到瓜州开展前期准备工作，到线路开通9月底，整整4个月没有回家。每次给家里打电话，上小学的儿子总是问他同样的一句话：爸爸，你啥时候回来?能不能送我去上英语课?听到这样的话语，七尺男儿的心都碎了。然而，为了不辜负公司领导的信任和嘱托，他一如既往坚守在施工一线，安排施工生产、协调外围事物、巡视盯控现场。站场改造封闭施工中，最忙碌的就是他的身影，作为施工负责人，从施工预备会到推进道岔具体施工各环节盯控，他都亲力亲为，连续几天夜间封闭施工，每天只能睡两三个小时，第二天他还是精神饱满的出现在施工现场，同事们都敬佩地笑着说：我们的靳书记，就是个不知疲倦的人!
项目副经理薛创，80后的帅小伙，一个地道的陕西汉子。他积极配合指挥长工作，主抓与各设备管理单位的协调，以保证施工畅通和既有设备安全。由于联络线的特殊性，施工中高铁、普铁均需配合，导致他与嘉峪关工务段等8家配合单位应接不暇，他每天不厌其烦的协调各家管理单位，保证施工平稳进行。后期联络线整修施工由他负责盯控，连续半个月都是在深夜进行。每当夜幕降临，他就叫上司机和防护员默默出发，直到身影消失在黑夜中，夜空中的满天星辰和他作伴，也见证了他的辛勤付出。
第一作业队队长刘洪升，第二作业队队长王志军、第三作业队队长刘建海，他们年纪相仿，都自柳敦铁路电气化改造项目开始就跟随项目经理刘斌任作业队长。已经55岁的他们常说，干了一辈子工程，再熬几年就退休了。可当联络线项目部组织人员进场的时候，他们二话没说，立即启程来到瓜州，驻扎在水库北施工现场。每天清晨，他们早早来到工地，安排盯控施工，协助管理队伍。由他们负责的施工区段，现场安全质量可控，施工进度按照节点完成。看着他们被风沙吹得黝黑的面庞，不由得令人从内心发出感叹：多么可爱的师傅，多么可敬的铁建人!
其他参与施工的技术员、防护员，领工员，每天十几个小时在现场，任凭汗水浸湿了衣服，风沙吹黑了脸庞，衣服晒退了颜色，但他们丝毫没有退缩畏难情绪，大家只有一个信念：咬牙坚持，排除万难，让动车在敦煌线上跑起来!
下行联络线能够顺利开通，离不开二公司、业主敦煌铁路有限公司和设备管理单位的倾力支持。二公司总经理卢长德，在大干期间多次来到瓜州，亲临施工现场统筹安排施工生产。为确保开通，敦煌公司总经理马殷军、副总经理芦兴敏做了大量协调工作。在他们的帮助下，所有开通必须的关键程序都是特事特办、一路绿灯。下行联络线开通后，兰州局集团公司发出通报，表扬对中铁二十一局等参建单位攻坚克难、顽强拼搏，实现了工程建设按节点、高质量有序推进的建设目标给予了高度赞扬。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越!如今，走在下行联络线两侧，曾经机器轰鸣、车水马龙的施工现场，已经恢复了往日的寂静，看着我们曾经付出心血和汗水的这片战场，那70个难忘的日日夜夜历历在目。每当看到动车组在敦煌铁路线上奔驰，那就是对中铁二十一局集团二公司和电务电化公司全体参建人员的最高褒奖!
在这场没有硝烟的战役中，中铁二十一局，我们赢了!
