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中铁二十一局三公司蒙华铁路项目部隧道“调头神器”破解施工难题
    本网延安3月13日讯(记者 尹登明 通讯员 何艳)在蒙华铁路重难点项目小南塬隧道施工中,中铁二十一局三公司马小利劳模创新工作室将获得国家发明专利、实用新型专利的“隧道施工车辆调头转盘”成果成功应用到施工生产中,成本显著降低,工效成倍提高,被整天与隧道打交道的重载卡车司机称作“调头神器”。
图为一辆砼罐车正在“调头神器”上调头
     在隧道内调头,对于大型重载卡车十分困难,直接影响到出碴、浇筑无砟轨道等施工进度。由中铁二十一局三公司承建的重载运煤专线蒙华铁路小南塬隧道全长7067.2米,其宽度比一般高铁、高速公路隧道窄一两米以上,重型卡车在洞内调头十分困难。尤其是在无砟轨道施工中,除去隧道两边已浇筑排水沟、电缆槽,其地面空间只剩7米,而大型砼罐车长达9.1米,只有开着进去、倒着出来。
图为陕西勇拓科技有限公司生产的数控YT-2L35钢筋弯曲机
    小南塬隧道整体设计为椭圆形,隧道底部空间只有7米,中间宽度有10米。作为中国铁建首批命名的劳模创新工作室,“马小利劳模创新工作室”根据隧道空间特点设计制作“隧道施工车辆自动调头转盘”,让其高出地面排水沟、电缆槽,施工车辆驶入转盘,调头转向时正好利用隧道空间最宽处。该转盘功率为2.2千瓦,重量12吨,利用从栈桥、二衬台车上拆下的槽钢、钢板制作,只需按钮操作,最多一分钟完成转向,实现了自动化。
图为技术人员检查数控弯曲机加工钢筋精度
  “隧道施工车辆调头转盘”投入使用后很受欢迎,被司机们赞誉为“调头神器”。据马小利介绍,该设备在使用中没有噪音,减少车辆自己调头时的烟尘排放,节能环保无污染,最大的好处是提高效率,降低施工成本。
    拌合站站长智班曾做过跟车试验,从工作面倒车到洞外,最快的时候要50分钟,大多数司机要60至80分钟,途中还要小心翼翼避免两边的排水沟、电缆槽受损,一趟下来司机疲惫不堪,司机普遍反映头疼、脖子疼,都不愿意进隧道。浇一次砼长达50小时,司机、值班人员、施工人员全部超负荷作业,疲劳作业,工作效率大打折扣。
图为自行研制的“无砟轨道施工双向运输”在试车
    使用“隧道施工车辆调头转盘”后,施工车辆开出洞外只要8分钟。一名有40年驾龄的老司机说:“平均每一车节省50分钟时间,像这种大型卡车可少耗油料10公升。”智班说:“以前需要6台罐车供料,现在只需要4台就够了。”3月10日,小南塬隧道已圆满完成无砟轨道施工。
    无砟轨道浇筑一般是先施工右半幅,剩下的左半幅由于场地狭窄,运送砼到作业面需要借助龙门吊来回倒运,速度慢又运得少。马小利劳模工作室创新发明的“无砟轨道施工双向运输车”解了燃眉之急,该车可载重16至20吨,已制作三台投入使用。
    为满足无砟轨道钢筋加工速度和精度要求,钢构厂还引进了高新企业——陕西勇拓科技有限公司生产的YT-2L35立式钢筋弯曲机器人。这种数控钢筋弯曲设备十分先进,机头自动移动,弯头采用360°旋转结构,可正反弯曲,配制不同型号的弯曲模具,可加工任何形状和型号的钢筋,智能化故障自检。记者在现场看到,直径∮20的钢筋一次可弯4根,加工精度高速度快,提高工效4倍,钢构加工厂厂长马小利说:“这款最先进的钢筋弯曲设备,在人员大幅减少的情况下,也能满足施工需要。”
 
 
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