中午12点刚过，随着京九线王寨站天窗命令的下达，中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段亳州电务车间王寨工区副工长陶存山带领作业小组迅速向11号道岔赶去，会同工务部门对11号道岔结合部病害进行联合整治。
此时，天空飘着小雨，凛冽的寒风呼啸着灌进每个人的领口，让人不禁直打寒战。邻线的列车呼啸而过，顺着列车的方向，两根钢轨笔直地伸向远方。
副工长陶存山和他的徒弟小何，蹲在道岔旁，认真地检查道岔尖轨与基本轨之间的密贴，用手转动道岔勾头销轴是否灵活。“陶工长，你看11号道岔反位边这一侧尖轨和基本轨之间大概有1毫米的缝隙。”小何边检查边向陶工长说道。陶工长拿起小撬棍，用力地撬动尖轨又反弹了回来，他快步走向道岔后部，测量道岔根端开口数据，比标准大了2毫米。
“你看，由于道岔后部开口数据超了2毫米，导致道岔反位边尖轨和基本轨之间密贴闪缝。”他耐心地向徒弟小何讲解，口中呼出的热气瞬间被寒风吹散。“抓紧喊工务人员过来整治，否则列车通过道岔反位时就会导致道岔缺口变化，并有可能造成设备故障，影响列车运行”。
陶工长喊来配合道岔联整作业的工务工区副工长刘金良，他们迅速行动起来，一起拆卸掉扣件大螺丝，更换合适的轨距块，紧固大螺丝，测量道岔开口，数据达标，工务的整治作业完成，下面该是陶工长他们对道岔密贴进行精调了。
小何拿起道岔撬棍，撬动反位侧的尖轨，道岔顺利地贴向基本轨，尖轨不再反弹回来。小何迅速松开道岔反位边的两个密贴大螺丝，找出1毫米密贴片塞进去，顺带紧固密贴螺丝，用手轻轻抬起道岔勾头，道岔勾头自由灵活，道岔密贴也严丝合缝。陶工长拿起对讲机，“信号楼有吗?王寨站11号道岔来回操纵进行2/4毫米试验”。同时陶工长迅速拿出2/4毫米试验棒夹在道岔尖轨和基本轨之间，反复地对道岔密贴进行测试复核。
随着道岔不断地来回操纵，11号道岔联合调整试验完毕。此时陶工长的脸上满是雨水，顺着脸颊流向脖颈。“检查工区倪姐，请复核王寨站11号道岔功率曲线和缺口是否正常?”他顾不上抹去脸上的雨水，又立即在电台里呼喊亳州车间检查工区对11号道岔功率曲线和道岔缺口进行复核。
“11号道岔功率曲线良好，道岔缺口正常。”电台里传来检查工区调阅人员倪志燕最后复核的声音。直到这时，陶工长直起身，用双手使劲搓了搓冻得僵硬的手背，感觉有些生疼。
几乎同时，远处传来一声悠长的汽笛。上行线列车正呼啸着通过站内，飞驰的列车刮过来的风更加寒冷，他们迅速撤离到安全区域。列车从他们的身边通过后，陶工长赶紧招呼徒弟小何收拾现场遗留的作业工具和材料，并再次对道岔进行最后的操纵试验，直至听到道岔清脆的转动声，他们这才会心地笑了。这种声音，他们平时听得很多，而此刻听起来，比任何声音都让他们安心。
“道岔清脆的转动声”不仅是铁路设备正常的信号，更是铁路人守护旅途平安的初心回响。寒风冷雨中，他们以技术为刃，以责任为盾，默默编织着京九铁路钢铁动脉的安全网。
