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地铁轻轨近期快讯
呼市地铁2号线三台盾构机始发 一座车站封顶

    近日,呼市地铁2号线捷报频传,三台盾构机顺利始发,一座车站成功封顶,建设施工跑出了“新速度”。 
    日前,成吉思汗公园站至一家村站右线盾构区间的“吉祥号”盾构机开始掘进征程。该区间为地下双单线区间,右线全长1006米,采用盾构法施工。施工中,在10标项目部,高度重视,高标准场地布置,高规格技术支持,高保障资源配置,优质高效完成组装、调试等工序,为盾构始发做了充分的准备工作。目前,该区间地下掘进稳步推进。 
    同时,成吉思汗广场站至毫沁营站左线盾构区间“使命号”盾构机始发。成吉思汗广场站至毫沁营站区间位于成吉思汗东街下方,区间长度为1068米,隧道为双线双洞圆形断面,线间距14米—16米,自成吉思汗广场站直线出发,后经半径1000米曲线段,而后转直线进入毫沁营站。结构顶部覆土厚度约9.8米—17.2米。区间设置一个联络通道,并与泵房合建。 
    目前,水上公园站至诺和木勒站盾构区间的“大漠苍狼号”盾构机也开始掘进施工。水上公园站至诺和木勒站施工区间全长1150米,预计于今年12月中旬通洞。 在施工中,05标项目部围绕盾构施工统筹安排、精心组织,优化资源配置,对盾构施工方案进行多次专家评审论证,顺利通过盾构始发前条件验收,为盾构机顺利始发奠定了坚实基础。 
    百合路站位于成吉思汗东街和百合路的交叉路口,沿成吉思汗东街布置,车站总长为319.438米,标准段宽度为22.7米,车站主体结构和附属结构均采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩和内支撑体系。在整个建设过程中,11标全体参建人员克服复杂的征地拆迁、管线迁改等重重困难,百合路站地下主体结构日前终于顺利完成封顶作业,为全线按期通车试运营奠定了良好的基础。 
《呼和浩特日报》 2018/09/17 

沈阳地铁九号十号线正线轨通

      本报讯 记者丁冬报道 历时15个月,9月16日,沈阳地铁九号、十号线正线铺轨实现全线贯通,为下一阶段的电通、车通以及通车试运行提供了重要保障。 
  地铁九号、十号线共同构成了沈阳地铁的环线。其中,九号线正线铺轨总长59.996千米,十号线正线铺轨总长54.785千米。在技术上,九号、十号线轨道工程均采用目前国内最先进的高铁SCP测量控制网技术,使列车运行更平稳、旅客乘坐更舒适。 
《辽宁日报》 2018/09/17 

青岛地铁8号线过海段海域段开始施工 首台泥水盾构始发

    半岛网9月17日消息 9月17日,由中铁一局承建的青岛地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥水盾构顺利始发,这是青岛市地铁开工建设以来的首台泥水盾构过海始发。过海段是地铁8号线关键控制性工程,工期紧、任务重、技术含量高。泥水盾构隧道快速顺利始发,对加快联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地铁通道有着至关重要的作用和意义。 
  3台盾构机施工 
  大洋站-青岛北站区间全长7.8km,共设置区间风井3座,施工斜井1座,分东西两侧2个工区相向施工。西侧通过施工斜井矿山法施工,东侧为盾构法施工。大青区间东侧过海段工程为整个地铁8号线的咽喉工程,全长约3.87km,陆域段盾构区间(3#风井~2#风井)长度约0.98km,采用1台土压平衡盾构机;海域段盾构区间(2#风井至海底接收端头)长度约2.89km,采用2台泥水平衡盾构机,共投入3台盾构机施工。 
  本次始发为海域段,最大坡度为28‰,由2号风井向海底接收端头始发。项目包含盾构区间1段、明挖区间1段、风井2座及6个联络通道。该条隧道建成后可在青岛北站与地铁3号线、1号线实现近距离换乘。 
  盾构机选型 
  由于盾构隧道穿越地层复杂,要求盾构机能适应所处砂层和粘土地层条件,同时也能开挖岩层的需要。特别是穿越胶州湾海域地段2.89km,距离长、水头压力极高,且需穿越两个断裂带。因此,上述种种条件对盾构机密封性能及抗磨能力提出了更高的要求。因此,盾构机选型是工程的重点之一,该区间使用的海瑞克S-888及中铁装备-152泥水式平衡盾构机,针对本工程地质情况进行配置,利用钢质护盾支护地下土体,进行非人工开挖的隧道施工机械,具有安全高效的特点。 
  盾构始发和到达施工 
  区间主要采用泥水盾构法施工,2#风井临近胶州湾,且地铁线路主要地质为粉质粘土、中粗砂和强风化泥质砂岩,砂层与海水联通。盾构接收及始发过程容易造成洞门涌砂涌水、地面塌陷,该区段的另一重难点是要保证盾构机安全、准确的在富水地层中进、出洞。 
  盾构在断裂带中的掘进 
  泥水盾构掘进穿越F3、F4断裂带,地层裂隙大,泥浆逃逸及海水反仓现象较为常见,给盾构掘进带来了较大的困难。频繁调整气压以控制掘进仓压稳定,并安全快速的通过断裂带也是该区段的重难点。 
  高压条件下换刀。通常压气换刀作业仓压控制在3.6bar以内,而本工程盾构过海段埋深最大为51m,最高压气换刀作业需要在5.4bar左右的压力下进行。在如此高压条件下换刀是本工程施工难点之一。 
  不同于1号线海域段 
  同为海域段施工,8号线与1号线海域段有各自特点。一是工法不同。1号线瓦屋庄站~贵州路站区间海域段全长3.49公里,采用矿山法施工。8号线大洋站至青岛北站区间海域段全长5.43公里,采用矿山+泥水盾构对接工法施工。二是穿越地质差异较大。1号线属硬质岩类,8号线大部分属软质岩类,同时伴有中粗砂层及粉质粘土层等软弱地层。 
  8号线工程进展情况 
  8号线全长约60公里,起自胶州北站,终至五四广场,与多条地铁线路换乘。8号线作为联系新机场、北部城区、主城区的青岛大动脉,地下区间最高行车速度达到120公里/小时,自五四广场至胶东机场不到一小时,对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。 
  目前,8号线累计进场率89.9%,开工率86.1%。市民关心的重点项目机场结建工程中机场站已实现主体混凝土结构封顶,盾构区间已实现双线贯通。已有1个高架车站实现主体混凝土结构封顶;4个暗挖站有3个站已进入主体土石方开挖阶段,1个站处于竖井(斜井)开挖阶段;10个明挖站除沧口站、闫家山站尚未进场,红岛火车站(非共建段)局部进场外,有5个站处于主体结构施工阶段,其余站处于土石方开挖阶段。暗挖区间中北胶区间、胶胶区间、胶大区间、大红区间、观科区间、科大区间、大青区间西侧过海段、山五区间矿山法段工8个区间已进入正线开挖;高架段中胶胶区间、胶大区间正在进行高架下部结构、上部结构施工。盾构段中北胶区间左线已贯通。 
  8号线地质情况复杂,施工难度大,线路穿越河流、滩涂和海域,地形地貌多样,地质情况更是复杂多变;工程结构类型和施工采用的工法全面多样,有路基、桥梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有矿山法和机械掘进,全线施工机械化程度高,约28.6km,占全线区间长度的47%;对外协调工作量大,线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等。在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域,海域段长约5.43km。 
  青岛地铁集团将按照市委市政府要求,在确保工程质量和安全的前提下加快地铁工程建设进度,优先推进胶东国际机场等关键节点的地铁建设,不断完善地铁网络,更好地满足市民游客的出行需要。  
《半岛都市报》 2018/09/17 


成都地铁10号线二期新津段:4个地下车站全部封顶

      四川在线消息(记者 冉倩婷)记者9月14日从新津获悉,近日,地铁10号线二期新津段捷报频传:盾构段多台盾构机已经完成使命顺利吊出,四个地下车站全部封顶。 
  据了解,地铁10号线二期从双流机场2航站楼引出,直抵新津新平站,线路全长27.263km。新津段共设7座车站,其中3座高架站、4座地下站,起始站为花源站,依次途经新津站、花桥站、五津站、儒林路站、刘家碾站,最后到达新平站,在新平镇设高大路停车场一座。地铁10号线二期新津段由高架线和地下线组成,从起始站花源站到新津主城区为高架线,高架线纵跨大件路,上跨金马河,经过金马河之后逐渐转为地下,五津站至新平站都是地下车站,主要为盾构区间。 
  据了解,8月29日,地铁10号二期工程花五明挖区间(即花桥站至五津站明挖区间)至五津站盾构区间左线、儒林路站至五津站盾构区间左线同时洞通。 
  “盾构施工看似轻松,但其中的困难只有我们自己知道。” 中铁十六局10号线二期4标盾构经理张健介绍,花五明挖区间至五津站区间左线长644.2米,是10号线二期线路由高架转入地下的第一个区间,始发伊始下穿电厂沟、过街下穿隧道、综合管廊等建筑物到达五津站接收。儒林路站至五津站区间左线长946.1米,沿着新津县主干道(迎宾大道)下方到达五津站接收。本次洞通的两个区间均位于新津县主城区,地面为城区主干道,穿越地层从浅埋的河漫滩回填层至中密、密实砂卵石、砂卵石与泥岩交界面等复合地层,质地较为复杂,施工难度较大。 
  为了保证顺利施工,在掘进过程中,监测单位对地表沉降、周边建筑物及管线实时监测,通过沉降监测数据第一时间反馈地层变化情况,指导隧道内盾构机掘进参数的调整,形成科学管控与安全生产的良性互动。同时按照重大风险源管控制度,提前对区间自来水管道、燃气管道、军缆等重大风险源组织安全专项方案评审,积极与沿线产权单位对接,盾构穿越前对有条件暴露的管线一律协调产权单位探挖暴露,便于进行直接检测甚至是悬吊保护,保证沿线管线安全。 
  “截至9月7日,10号线二期工程新津段下井的7台盾构机,已经有5台完成使命吊出地下,还有两台正在进行掘进作业,分别为儒林路站至五津站右线、花桥站至五津站右线。9月10日下午6时,花桥站至五津站右线顺利洞通。”张健介绍,下一步,将进行附属结构的施工和三台盾构机的吊出以及区间联络通道的施工。
  “8月底,10号线二期工程新平站主体结构已经顺利封顶,这也标志着10号线二期工程新津段地下车站主体结构全部封顶。”中铁十八局五标段项目书记薛复亮介绍,该站的封顶也为10号线二期工程后续施工的顺利开展提供了有利条件。 
《四川在线》 2018/09/14 


深圳地铁6号线二期工程2020年通车
 
    前段时间,4号线工程频频带来好消息,这次让龙华市民更为惊喜的是,6号线二期工程即将在2020年建成通车。 
    9月9日,深圳地铁6号线翰银区间(翰岭站-银湖站)右线暗挖隧道顺利贯通,该区间是6号线最长的矿山法隧道,也是6号线二期工程首个贯通区间。据了解,该线路起于深圳北站,连接梅林关,通往福田,线路全长约11.8km,包括7站7区间、其中换乘车站4座。本工程从深圳北站预留高架桥工程引出,途经龙华、福田、罗湖三区。预计2020年建成通车,对带动沿线经济发展,加速特区经济一体化进程具有重要意义。 
    此次贯通的翰银区间右线暗挖隧道约1758米,断面为马蹄形隧道,采用矿山法施工,该段区间于去年4月25日已开始进洞开挖施工。此段隧道周边环境复杂,施工难度大,在各方人员的帮助支持下,施工项目部积极克服各种不利条件及时采取应对措施,先后成功穿越相关市政道路、建筑物群及上跨地铁9号线,确保了隧道的顺利贯通。根据节点工期安排,下一步将进行右线隧道二次衬砌施工。 
《南方都市报》 2018/09/14 


合肥轨道3号线再次攻克难关:顺利穿越重要铁路股道群

      近日,我市轨道交通3号线土建15标天水路站~岱河路站区间盾构顺利穿越重大风险点位合肥东站股道群。这是继4月13日3号线盾构穿越合肥站股道群后穿越的又一重要铁路节点。 
  天水路站~岱河路站盾构区间左线全长为1291.147,右线1292.073米,下穿合肥东站8股货运股道。铁路列车的运行对地表沉降、地表隆起以及铁路轨道之间的差异沉降有着很高的要求,它们极小的变化都可能会对铁路列车的运行安全带来非常严重的影响。面对穿越距离长、线间距小,左右线相互扰动大,铁路无任何加固措施、沉隆要求高、工期任务紧,施工风险大等特点,市城乡建委轨道站要求各参建单位认真落实各项风险管控措施: 要求召开专家论证,对穿越铁路的施工方案会商修订,确保技术得当;要求对盾构机进行全面检修,要求施工单位委派专业人员对盾构机和各项设备的性能逐一检查,确保在穿越铁路期间机械不发生故障;认真落实带班制度,要求施工单位将监测数据每日上传微信监督管理群中,及时掌握地表及地下的监测数据。在参建各方的努力下,3号线土建15标顺利完成了盾构下穿铁路的节点目标,沉隆值全部在控制范围以内,为合肥轨道工程穿越铁路提供了宝贵经验。 
  市城乡建委轨道站在监督工作中,始终将重大危险源的管控放在首位,在进行到重大危险源的施工过程中,通过增加巡查频次、重大风险点位施工条件验收等手段确保施工顺利进行。我站将一如既往履职尽责,为我市轨道交通建设保驾护航。 
《合肥热线》 2018/09/13 


杭州地铁2号线新增列车抵杭调试 年底将新增8列列车

    随着地铁的开通运营,杭州市民乘坐地铁出行已成趋势。然而,每天早晚高峰期挤到心塞的场面也是常态。等来了地铁,上不去;不挤上去,要迟到;挤上去,又下不来…… 
  好消息,地铁2号线新增列车已经抵达杭州调试,杭州市民乘坐2号线的体验会更舒畅了。 
  杭州地铁2号线东起萧山区朝阳站,途经萧山区、江干区、下城区、西湖区、拱墅区、余杭区,贯穿钱江新城、钱江世纪城、良渚片区,大致呈东南-西北走向。自2号线全线通车以来,客流量逐渐呈上升趋势,日均客流量达到45万人次。 
  为缩短市民上下班等车时间,提高2号线列车运力,满足乘客日益增长的出行需求,杭州地铁运营分公司陆续开展了新车增购工作。 
  目前,2号线增购的45、46号列车已抵达蜀山车辆段进行调试。 
  据了解,2号线列车标识色为丹桂橙,选用B型车,每节车厢长度为19米,车体外部最大宽度为2.88米,车体主体结构采用铝合金型材及板材,部分特殊部位采用碳钢材料,全车定员2034人。每列车为6节编组,其中4节为动车,2节为拖车,运行最高速度可达80km/h。 
  目前,2号线具备上线条件的列车共计44列,45、46号列车正在蜀山车辆段调试,增购的47至52号六列车计划于今年年底陆续抵杭。 
  明年6月份,2号线列车预计共达66列。届时,随着新列车陆续上线载客,将有效缓解2号线高峰期间的运营压力。 
《杭州网》 2018/09/13 


石家庄地铁1号线预计2019年1月底全线“轨通”

    眼下,连接主城区与正定新区的地铁1号线二期工程,铺轨工作已经全面展开。9月12日,记者从市轨道公司获悉,地铁1号线二期工程行政中心站至天元湖站左线实现“长轨通”,全线预计明年1月底实现“轨通”。 
    地铁1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站,止于东洋站,沿秦岭大街、新城大道敷设,全长13公里,全部为地下线。设车站8座,分别为西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋,其中换乘站2座,为行政中心站和天元湖站;设南牛停车场一座;与其它轨道交通线路共用控制中心。 
    9月12日上午,记者在地铁1号线二期工程行政中心站看到,该站已经封顶,正在进行铺轨作业。“目前,该区间左线实现‘长轨通’,工人们正在对铺设好的钢轨接头进行初磨和正火作业。”中铁建华北公司地铁指挥部副指挥长孙冬青告诉记者,地铁使用的钢轨为25米标准轨,整体道床施工采用“直铺法”相互连接而铺通。地铁建设常说的“短轨通”,就是将一条条短轨铺设完成,接下来再用移动式焊机将每一段短轨进行无缝焊接,形成一整条长轨,这就是“长轨通”了。 
    “地铁轨道铺设是一个多工序作业,各工序相互渗透、交叉施工。”孙冬青介绍,1号线二期工程全线大部分区域采用机器铺轨法铺设,铺轨过程中左右两线同时铺轨,铺设的都是无砟轨道,与高铁轨道工艺基本相同,施工单位克服了巨大困难,使工程顺利推进。待会展中心至东庄站隧道贯通后,将从会展中心站出发,开始一路向南进行轨道铺设,为后续施工提供条件。 
    据了解,截至目前,1号线二期工程已有5座车站实现封顶,分别为东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站;已有3个区间实现双线贯通,分别为会展中心站至行政中心站、行政中心站至园博园站、园博园站至天元湖站。该线铺轨工作已全面展开,目前已铺设轨道左线完成2523米,右线完成1443米。
    “为尽快实现洞通和轨通,我们正全力以赴。”市轨道公司工程三部负责人张拥军介绍,地铁建设方增加了大型设备的投入,盾构区间由5台盾构增加到9台盾构、暗挖区间由一套衬砌台车增加到2台、铺轨基地由2个增加到3个,铺轨设备由4台增至6台。同时,见缝插针,交叉推进,车站主体结构和区间施工同步实施、轨道铺设和线路安装同时实施,隧道通一段铺轨进一段,车站二次衬砌、设备安装、装饰装修等多领域交叉施工。 
    市轨道公司相关负责人表示,地铁1号线二期工程,是连接主城区、高新区、正定新区的纽带工程,开通后将有力促进正定新区的发展。该线将于2018年11月实现全线“洞通”,计划于明年1月底实现“轨通”。 
《石家庄日报》 2018/09/13 

深圳地铁14号线最大施工用地移交 全线2022年建成通车

      2018年9月7日上午,深圳市龙岗区南湾街道在丹竹头社区港城地块举行地铁十四号线石芽岭站及石六区间段征地拆迁签约仪式,标志着南湾街道地铁十四号线征地拆迁工作取得阶段性成功。  
   地铁14号线起于岗厦北,终于沙田站,全长约50公里设站17座。  
  该线路在南湾街道设有一个上落站石芽岭站和一个区间风井,经核查,地铁14号线南湾段项目涉及施工用地面积为10.6万㎡,拆迁量约为7600㎡。  
  根据目前地铁集团提供的红线,南湾街道涉及需要拆迁的范围主要有五大区域,分别为:瑞穗精密厂、布吉交警中队、庄氏大厦、港城地块、石六区间等五大区域。  
  此次签约是地铁14号线首批站点建设签约、首批施工面移交、首次通过多机构协调机制完成的最大施工面移交,为石芽岭站施工提供了有力保障。  
  随着这两份协议的签订,南湾街道地铁十四号线的永久性建筑物的签约率将达到100%,施工用地移交率82.3%。  
《深圳本地宝》 2018/09/13 

阿尔斯通为上海地铁供应牵引系统 造价5800万欧元

    2018年9月12日,阿尔斯通和上海阿尔斯通交通电气有限公司(SATEE)以及西安阿尔斯通永济电气设备有限公司(XAYEECO)中标上海申通地铁集团(下称申通集团)上海地铁15号线324辆车列车电气设计和牵引系统合同,合同造价5800万欧元(约合4.62亿元人民币)。 
    上海地铁15号线是一条大客流量线路,由北向南连接上海西部地区,线路预计于2020年开通。这是阿尔斯通上海地铁15号线的第二份合同。2018年5月,阿尔斯通和卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)中标申通集团上海地铁15号线信号系统合同。 
    15号线将使用升级的OptONIX牵引系统,包括电机、辅助变流器以及列车监控系统。该系统是阿尔斯通专门为中国市场设计和研发的牵引系统,已经在中国运营10年。升级后的OptONIX牵引系统可以实现更高能效和电力制动,保持98%的系统可回收性。 
    “经过国际验证的、坚实的无人驾驶地铁经验、在上海地铁10号线上的卓越表现,以及在上海建立的长期的本地合作伙伴关系,是阿尔斯通赢得这两份合同的主要原因。上海申通地铁集团可以依靠阿尔斯通,按时按质地交付这一项目”,阿尔斯通中国和东亚区总裁罗义松(Olivier Loison)说。 
    1999年,阿尔斯通在中国赢得了第一份地铁合同,为上海3号线供应168辆metropolis地铁车辆。至今,阿尔斯通已经为上海7条地铁线路(1号和2号延伸线,以及3、5、6、8、10和15号线)供应了1222辆地铁车辆。其中,上海地铁10号线是全球全自动无人驾驶的地铁线路中,日客流量最高的地铁线路之一。此外,阿尔斯通与卡斯柯为上海8条地铁线路(1、3、4、10、12、13、15 和 16号线)供应信号系统。 
    阿尔斯通全自动无人驾驶地铁技术至今为全球26条地铁线路提供解决方案。其中,12条地铁线路在亚太地区,包括上海地铁10号线和15号线,香港南岛线,台中绿线,新加坡东北线、环线和汤申-东海岸线。 
《中国经营网》 2018/09/13 

成都地铁10号线二期新津段多台盾构机吊出 地下车站全部封顶
 
      地铁10号线二期新津段近日捷报频传:盾构段多台盾构机已经完成使命顺利吊出,四个地下车站全部封顶。 
  从双流机场T2航站楼引出 直抵新津新平站 
  封面新闻记者了解到,地铁10号线二期从双流机场2航站楼引出,直抵新津新平站,线路全长27.263km。新津段共设7座车站,其中3座高架站、4座地下站,起始站为花源站,依次途经新津站、花桥站、五津站、儒林路站、刘家碾站,最后到达新平站,在新平镇设高大路停车场一座。地铁10号线二期新津段由高架线和地下线组成,从起始站花源站到新津主城区为高架线,高架线纵跨大件路,上跨金马河,经过金马河之后逐渐转为地下。也就是说,五津站至新平站都是地下车站,主要为盾构区间。 
  8月29日地铁10号二期工程花五明挖区间(即花桥站至五津站明挖区间)至五津站盾构区间左线、儒林路站至五津站盾构区间左线同时洞通。 
  “截至9月7日,10号线二期工程新津段下井的7台盾构机,已经有5台完成使命吊出地下,还有两台正在进行掘进作业,分别为儒林路站至五津站右线、花桥站至五津站右线。9月10日下午6时,花桥站至五津站右线顺利洞通。”张健介绍说,下一步,将进行附属结构的施工和三台盾构机的吊出以及区间联络通道的施工。 
  “8月底,10号线二期工程新平站主体结构已经顺利封顶,这也标志着10号线二期工程新津段地下车站主体结构全部封顶。”中铁十八局五标段项目书记薛复亮告诉记者,该站的封顶也为10号线二期工程后续施工的顺利开展提供了有利条件。 
  难度大:穿越各种复合地层 质地复杂 
  “盾构施工看似轻松,但其中的困难只有我们自己知道。” 中铁十六局10号线二期4标盾构经理张健告诉记者,花五明挖区间至五津站区间左线长644.2米,是10号线二期线路由高架转入地下的第一个区间,始发伊始下穿电厂沟、过街下穿隧道、综合管廊等建筑物到达五津站接收。儒林路站至五津站区间左线长946.1米,沿着新津县主干道(迎宾大道)下方到达五津站接收。本次洞通的两个区间均位于新津县主城区,地面为城区主干道,穿越地层从浅埋的河漫滩回填层至中密、密实砂卵石、砂卵石与泥岩交界面等复合地层,质地较为复杂,施工难度较大。 
  为了保证顺利施工,在掘进过程中,监测单位对地表沉降、周边建筑物及管线实时监测,通过沉降监测数据第一时间反馈地层变化情况,指导隧道内盾构机掘进参数的调整,形成科学管控与安全生产的良性互动。同时按照重大风险源管控制度,提前对区间自来水管道、燃气管道、军缆等重大风险源组织安全专项方案评审,积极与沿线产权单位对接,盾构穿越前对有条件暴露的管线一律协调产权单位探挖暴露,便于进行直接检测甚至是悬吊保护,保证沿线管线安全。 
《新浪》 2018/09/12 

深圳地铁22号线交通详细规划力争明年底完成

 
   南都讯 记者张小玲 22号线已初步确定将纳入深圳总规,市发改委近日透露,规划报市政府审定后上报国家审批,待取得国家批复后,推动项目审批尽快落地,力争早日开工建设。市规土委已启动《深圳市轨道交通22号线交通详细规划》。 
    市发改委介绍,轨道交通22号线为连接福田保税区与龙华观澜片区的市域快线,承担福田中心区对龙华区以及东莞市的辐射带动作用,其规划建设对于缓解梅林关交通压力,实现龙华副中心与福田中心快速联系具有重要意义。 
    市规土委今年已启动《深圳市轨道交通22号线交通详细规划》,结合城市规划、土地利用规划、交通规划、网络换乘、工程可行性等因素,科学合理规划22号线线站位方案。该规划预计2019年底形成稳定成果。
《南方都市报》 2018/09/12 

成都轨道交通5号线一二期实现全线“洞通

    
  四川新闻网成都9月12日讯(记者 戴璐岭 摄影报道)今日上午,随着成都轨道交通5号线一二期工程最后一台盾构缓缓推入北站西二路站,标志着该线实现全线“洞通”。根据规划,成都轨道交通5号线将于2019年底正式开通运营。 
  记者了解到,目前,成都轨道交通有10条线路同时在建,建设总里程超过300公里,建设强度位居全国前列。除此以外,成都目前已建成运营6条线路,共计约196公里。 
《四川新闻网》 2018/09/12 

南京地铁公布6条线路建设动态 S8南延预计2020年建成

龙虎网讯(记者 周才芸)今天(9月12日),南京地铁公布了6条地铁线路建设动态,涉及5号线、6号线、7号线、1号线北延、2号线西延、S8南延。具体情况如下: 
    5号线:建宁路站主体结构和附属结构已完成。PPP项目正在进行管线改移、绿化迁移和拆迁等各项前期工作,具备条件的工点开始土建工程施工,1座车站完成主体,15座车站正在进行围护结构施工,2台盾构始发。 
    6号线:目前正在进行工可报批等前期工作,先导段万寿村站正在进行土建工程施工。 
    7号线:先导段螺塘街站已完成主体结构,高庙路站正在进行主体结构施工。其余区段将随着拆迁工作的推进逐步开工,已有16座车站局部开始土建工程施工。1台盾构始发。 
    1号线北延:先导段二桥公园站一期围护结构已完成施工,二期围护结构受征拆影响暂无可施工作业面,另有3座车站正在进行局部围护结构施工。其余区段随着拆迁工作的推进逐步开工。 
    2号线西延:2号线西延工程线路起自鱼嘴地区,下穿平良大街后与已运营2号线连通。线路全长5.4公里,其中地面段0.2公里,地下段5.2公里。全程共设站4座,即鱼嘴站、天保街站、青莲街站和螺塘街站,全部为地下站,平均站间距为1.35公里,其中换乘站2座。建成后,地铁2号线西延线将在鱼嘴站与9号线换乘,在螺塘街站与7号线换乘。该线5月28日工可获批,正在开展招标等施工前期准备工作,先导段螺塘街站正在进行土建工程施工。 
    S8南延:南延工程南起位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站,与规划中的11号线换乘。出大桥站后线路沿大桥北路西侧向北敷设,在毛纺厂路口设弘阳广场站,出站后,继续向北接入既有S8线一期工程的泰山新村站。预计2020年建成。该线5月28日工可获批,正在开展招标等施工前期准备工作。 
《龙虎网》 2018/09/12 

深圳地铁6号线翰银区间右线暗挖隧道贯通

    记者昨日从深圳地铁集团获悉,地铁6号线翰银区间(翰岭站-银湖站)右线暗挖隧道已顺利贯通,该区间是6号线最长的矿山法隧道,也是6号线二期工程首个贯通区间。 
    深圳地铁集团建设总部负责人表示,地铁6号线二期工程线路全长约11.8Km,包括7站7区间、其中换乘车站4座。本工程从深圳北站预留高架桥工程引出,途经龙华、福田、罗湖三区,预计2020年建成通车。据介绍,此次贯通的右线暗挖隧道约1758米,断面为马蹄形隧道,采用矿山法施工,于2017年4月25日开始进洞开挖施工。此段隧道周边环境复杂,埋深变化大,洞身穿越围岩变化频繁,富含大量的地下水,地面上方管线及既有线路较多,施工管控要求高,难度大。为了确保工程顺利进行,施工单位与监测单位做了充足的前期准备工作,在施工过程中有针对性地采取了超前深孔钻孔、地质雷达扫描、洞内掌子面深孔注浆、地面袖阀管注浆、控制爆破、自动化监控量测等技术手段,有效地攻克了洞身围岩破碎、富含地下水及上跨下穿等难题,先后成功穿越相关市政道路、建筑物(群)及上跨地铁9号线。 
《大洋网》 2018/09/12 
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