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最新铁路进展周报

  厦深铁路汕头联络线项目全线贯通 预计11月底建成

  金羊网讯记者赵映光报道:记者25日从汕头市交通局获悉,当天上午,厦深铁路主线连接广梅汕铁路增建二线最后一条联络线高架桥完成架设铺轨施工,厦深铁路汕头联络线项目已全线贯通。

  厦深联络线自厦深铁路潮汕站至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行铁路11.87公里;自厦深铁路区间韩江特大桥至广梅汕铁路龙湖南站按方向别新建上、下行联络线9.72公里。项目概算总投资37.6亿元,总工期2.5年。铁路线路采用双线Ⅰ级铁路,设计速度120公里/小时。预计厦深铁路汕头联络线将在11月30日建成并具备开通条件,再经过铁路部门测试达标后可通车运营。

  《金羊网》 2018/09/26

  蒙华铁路荆州段开始架梁 预计明年3月试通车

  楚天都市报讯(记者高伟通讯员张威)备受关注的蒙华铁路荆州段自2015年开建以来,目前线下工程已全部完成,正在进行线上T型梁架设,即将全面开展轨道铺设,预计明年3月试通车。

  昨日,记者在江陵县马家寨乡金港村7组的施工现场看到,蒙华铁路路基工程已全部完成,施工单位正为吊装T型梁做准备。

  据介绍,蒙华铁路全长1837公里,北起内蒙古鄂尔多斯,南至江西省吉安市,是国家新的“北煤南运”战略运输通道和国家综合交通运输体系的重要组成部分,也是国内最大规模的南北走向煤运专线,规划年输送能力2亿吨以上。荆州是蒙华铁路与长江黄金水道在中部地区的“黄金交叉点”,将从根本上解决湖北的能源瓶颈,为荆州及江汉平原发展煤电产业提供强大的能源保障和要素支撑。

  蒙华铁路荆州段于2015年9月进入全线施工阶段,正线长94公里,分为江北段和江南段,设荆州东站、江陵站、公安站、藕池站、石首站。工程概算总投资100亿元,施工单位分别为中铁十四局和中铁三局,建设工期3年,预计明年3月试通车,明年底正式通车。

  《楚天都市报》 2018/09/26

  广东省最长高铁隧道贯通

  9月21日,全长14.407公里的梅汕高铁丰顺隧道顺利实现全幅贯通,为确保梅汕高铁全线按期开通奠定了坚实基础。这也是目前广东省境内贯通的最长高铁隧道。

  丰顺隧道是梅汕高铁的控制性工程,位于丰顺县建桥镇与汤坑镇石联村之间,贯穿这个莲花山脉。最大埋深830米,要穿过20个地质断层、9500米高地温段、2500米极高地应力区、16段(9公里)富水段,最大日涌水量达到80000立方米,地质条件复杂、安全风险高、施工组织难度大。负责该标段施工的中铁二局,历经900多个日夜艰苦奋战,最终安全、优质、高效实现全隧贯通目标。

  梅汕高铁建成后,素有“世界客都”之称的梅州将正式告别没有高铁的历史;梅州至潮汕地区车程将从150分钟缩短至30来分钟;梅汕高铁将与厦深高铁实现互联互通,助力粤港澳大湾区实现交通网络和积极辐射能力的新升级。

  《国有资产管理委员会》 2018/09/26

  泸州:川南城际铁路首榀高铁箱梁正式诞生重达700多吨

  昨日,在川南城际铁路泸县制梁场宽阔的存梁场上,重达736吨的高铁箱梁在拆模之后终于露出真容,标志着泸县制梁场正式投入箱梁试生产,首榀高铁箱梁正式诞生。

  在泸县城西郊外,占地207亩的高铁制梁场目前已经竣工。梁场办公生活驻地、工地实验室、拌和站、钢筋加工厂房、支梁和主梁台座及存梁基地等工程全面呈现。

  9月22日下午1点,川南城际铁路首榀箱梁开始浇筑。在主梁台座上,硕大的钢模已安装完毕,随着一辆大型龙门吊缓缓移动,重达5吨多的箱梁钢筋笼被吊装到指定位置,用于浇筑混凝土的两根天泵也被安放到位。随着两辆混凝土罐车进场,箱梁浇筑正式展开。

  据现川南城际铁路CN-5一分部总工程师周永军介绍,一榀高铁主箱梁长32.6米,箱梁顶部要安装双线有砟轨道,所以宽度要达到12.2米。浇筑成型之后,整个箱梁重达736吨,如果用载重40吨的重型卡车运输,足足需要近20辆才能运完。

  这么重的箱梁,在梁场内要怎样移动呢?

  周永军介绍到,为了确保高铁主箱梁运输安全,所有吊装设备承重量都要达到箱梁重量的1.2倍以上。在浇筑成型、养护期结束后,需要用900吨以上的提梁机搬运至存梁场;进入架梁环节,要用载重量900吨的运梁车运送到相应点位,然后再使用900吨以上的架桥机完成吊运和架设。

  9月25日,随着制梁场首榀箱梁成功浇筑,标志着认证程序前12片箱型梁的试生产正式展开,计划12月中下旬转入常规生产。

  《四川省人民政府网》 2018/09/26

  鲁南高铁施工建设进展顺利

  9月24日,在鲁南高铁山东省临沂市平邑段建设工地上,中铁十九局施工人员在进行无砟轨道施工。据了解,鲁南高铁东起山东日照,与青连铁路日照西站接轨,向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽,与郑徐客运专线兰考南站接轨,全长494公里,设计时速350公里,预计2019年年底建成通车。鲁南高铁是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分,国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道,也是山东省目前建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。

  《经济日报》 2018/09/25

  大秦铁路立交桥首片钢箱梁吊装成功

  法制晚报·看法新闻(记者周超)9月25日上午,记者从北京市路政部门获悉,天北路北延一期工程,大秦铁路立交桥首片钢箱梁吊装成功。

  天北路北延一期道路工程跨越顺义、怀柔两区,怀柔段长6.228公里,该项工程对完善怀柔西部路网结构、促进沿线镇域经济和旅游发展、缓解城区周边道路交通压力具有重要意义。

  本次吊装的大秦铁路立交桥位于工程K7+157.975公里处,桥梁上跨大秦铁路及茶良路,道路与大秦铁路正交,与茶良路斜交。按照桥梁分布,钢箱梁最短节段为12米,重22.6吨;最长节段为30.5米,重54.9吨。整个钢箱梁的吊装工作预计10月底完毕,之后进行桥面混凝土与钢梁的叠合。

  据怀柔公路分局负责人介绍,钢箱梁于5月份开始加工生产,生产过程中,为确保质量,建设单位、监理单位、施工单位分别对钢箱梁生产的胎架进行了严格检测和验收,核验了钢箱梁焊接质量相关检测报告,在出厂前针对钢箱首件进行全面检测和验收,检查钢箱梁运输和加固方案的落实,并邀请专业人士进行技术指导,确保钢箱梁保质、按时生产。

  《法制晚报》 2018/09/25

  郑万高铁建设有了重大突破 曲线转体斜拉桥即将华丽转体

  9月25日,记者从中交第二航务工程局有限公司获悉,9月23日,随着郑万高铁顺利完成上行联络线曲线转体斜拉桥10组共40根斜拉索安装,由该公司承建的国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥已完成转体前全部施工工序,待最后调试后转体,标志着郑万高铁建设有了重大突破。

  据项目负责人介绍:郑万铁路曲线转体斜拉桥在建设过程中科技含量高,工艺工序复杂,技术难点多,控制难度大,营业线施工安全风险极高。其大跨度、大纵坡、大偏心、大吨位、小曲线、小角度转体等特点,由桩基、承台、转盘、主塔、混凝土箱梁及斜拉索组成。其中主塔于8月中旬封顶,桥面梁体在9月17日浇筑完成,此次安装完成的斜拉索为转体斜拉桥最后一道主要工序。斜拉索采用空间双索面布设,共有斜拉索11组,44根。其中单根索最长146.745米,最大重量10.474吨。安装顺序为转体前10组、40根,转体后1组、4根。

  转体斜拉桥现场施工人员告诉记者,斜拉索的安装完成后,国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥进入转体倒计时,预计10月下旬实现转体。一座长282米,重1.65万吨的国内铁路曲线转体斜拉桥将在30米高空转体17度,横跨营运中的郑西高铁。

  据悉,作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分,郑万铁路跨越豫、鄂、渝,全线长818公里,设计行车速度为350公里/时,它不但是西南连接中原的主要客运高速通道,也和京广高铁在河南米字形高铁网中扮演着“竖和撇”的重要角色。通车后,郑州到重庆车程将缩短至4小时左右,铁路沿线民众出行更加方便快捷。

  《河南日报》 2018/09/25

  南沙港铁路跨西江特大桥主桥桩基施工基本完成

  江门日报讯(记者/胡涛通讯员/杨胜)记者日前从广铁江门工程建设指挥部了解到,南沙港铁路全线站前工程总体进展顺利,跨西江特大桥主桥桩基施工基本完成,全线计划2020年8月完工。

  南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分,是完善区域路网结构的重要线路,有利于降低沿线地区企业物流成本,对于推进我市珠西物流中心建设具有重要作用。记者在跨西江特大桥施工场地看到,西江两端已经有大型桥墩树立起来,施工承台也已经延伸至西江中间,而在施工的西江特大桥旁边就是已经通车的广中江高速二期滨江大桥。

  记者从广铁江门工程建设指挥部了解到,南沙港铁路目前进展顺利,先行开工段桥梁工程已完成下部结构,南沙港隧道已完成隧底桩基和基坑围护施工约60%、隧道主体结构已完成约9%;控制性工程的4大站场软基处理工程均已正常开工;跨西江特大桥主桥桩基和承台基本完成,均已开始上部结构的支架或爬模的安装。专业工程进度方面,路基工程开累完成360.3万方,占设计总量566.1万方的63.6%。桥梁工程开累24516.9延米,占设计26座、75.99正线公里的32.3%,架设尚未开始。

  该负责人表示,目前该项目参建各方正在加紧协调解决个别地段550千伏电力线路迁改和个别地市拆迁进展缓慢、全线增加客运功能方案未稳定、项目资金未及时到位等方面的重难点问题,积极为加快推进工程建设创造有利条件。

  据了解,广州南沙港铁路自广珠铁路鹤山南站(新设)引出,向东南方向经鹤山市雅瑶镇,江门市蓬江区、佛山市顺德区均安镇,中山市小榄、东风、南头、黄圃镇,广州市南沙区万顷沙镇至南沙港区,新建线路正线长度88.026公里(江门境内15.681km,佛山境内9.133km,中山境内30.117km,广州境内32.820km),其中鹤山南站至南沙港站为双线,正线长度79.384公里,南沙港站至南沙港南部分区车场为单线,长度8.367公里。全线设鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个车站及南沙港区集装箱作业场1处。时速120km的双线货车线,可研批复投资估算为152亿元,计划工期4年,先行工程于2015年12月26日、全线工程于2016年8月开工,计划2020年8月全线完工。

  《中国江门网》 2018/09/25

  川南城际铁路CN-1标段冉家山隧道顺利贯通

  9月20日11时18分,由中交三航局承建的川南城际铁路CN-1标段冉家山隧道顺利贯通。该隧道为中交三航局CN-1标首座贯通的隧道,也是川南城际铁路全线首座贯通的隧道。

  据了解,川南城际铁路内江段项目全长27.807公里,自内江北站引出,途经内江高新区、东兴区、内江经开区、市中区,沿永安镇、凌家镇方向进入自贡。在内江境内共设置内江北站、三元站和白马西站3个车站,分别位于成渝客专内江北站、市中区城南新区乐贤街道和白马镇境内。其中,路基长12.285公里,占线路长度的41%;桥梁23座16.399公里,占线路长度的54.8%;隧道5座1262.5米,占线路长度4.2%,其中暗挖隧道3座1042.5米、明洞隧道2座220米;站场3座:内江北站、三元车站、白马西车站。

  冉家山隧道位于内江市经开区红星村,为双线隧道,全长236.5米,洞内主要围岩等级为Ⅴ级,全隧最大埋深仅有23米。隧道进口20米段及出口25米段为明洞,长45米,采用明挖施工,衬砌为明洞衬砌;其余暗挖部分长191.5米,采用光面爆破施工,开挖工法为三台阶临时仰拱法,衬砌为Ⅴc型复合式衬砌。

  值得一提的是,在面对隧道进口征拆难的问题时,项目部采用了由隧道出口单向掘进的方式施工。为保证顺利出洞,项目部还积极与业主和设计沟通,将出洞方式变更为洞内反打出洞的方式,将洞口大管棚进洞方案调整为中管棚加小导管超前支护的施工方案,顺利实现了隧道安全贯通。

  据中交三航局川南城际铁路CN-1标项目负责人介绍,在施工过程中,为了保证该隧道的施工安全及质量,项目部超前谋划、精心组织,狠抓过程管控,强化安全监管,严格按照“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”原则施工,在全体参建人员的共同努力下,克服了围岩差、埋深浅、阻工现象频繁等因素,确保了隧道的整体安全和质量,并如期实现了贯通。

  《内江日报》 2018/09/24

  盐通铁路最新进展!全线首个承台成功浇筑

  记者从省铁路办获悉,9月22日凌晨,盐通铁路全线首座承台——位于大丰段境内的594号承台在盐通铁路Ⅰ标浇筑完成,全线承台施工展开。

  盐通铁路是江苏首个采用EPC(设计采购施工总承包)模式的铁路项目,属于全国首批铁路建设工程总承包试点项目。作为国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》的项目,盐通铁路与徐宿淮盐铁路、沪通铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道,是国家沿海铁路大通道的重要组成部分,也是支撑江苏“1+3”功能区布局战略的重点工程,设计时速为350公里/小时,建成后对完善国家沿海铁路动脉、推动沿海地区加快融入长三角区域、促进苏北振兴和打赢脱贫攻坚战,均具有十分重要的意义。

  《江海明珠网》 2018/09/23

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