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豪迈跨越长江天堑——中铁建大桥工程局一公司同时建设五座长江大桥

 

  滚滚长江东逝水,从四川重庆顺流而下到湖北省内,在这条蜿蜒的江水之上,中铁建大桥工程局一公司所承建的五座跨长江大桥正在有序施工,重庆油溪长江大桥、重庆鹅公岩轨道专用桥、湖北境内的石首长江公路大桥、棋盘洲长江公路大桥和武穴长江公路大桥,同时呈现出宏大的施工场面,令人震撼。这五座大型桥梁占据国内多个前列,技术含量高、施工难度大,极大地彰显出该公司桥梁专业施工实力。

  一公司坚持“桥牌”战略,树立“树标杆、创品牌、打造标准化施工亮点”的目标,精耕细作桥梁专业,构筑桥梁核心竞争力。在施工过程中,发扬工匠精神,“视精品为合格”,力求精细化、程序化管理,创新创造,攻克了一道道世界性的技术难题,探索总结大型复杂桥梁施工管理经验,受到中央电视台等媒体关注报道,一次次“出彩”国内桥梁业。

  重庆油溪长江大桥为合川至璧山至江津高速公路的控制性工程,全桥长1178米,为主跨760米的单跨钢箱梁双塔悬索桥,塔柱最高172.5米。项目于去年年底上场,现场进行临建工程建设,工区驻地、拌和站及试验室、北岸施工便道(含钢便桥及钢平台)、钢筋加工厂等工程陆续建成。主塔桩基础即将开始施工。

  鹅公岩轨道专用桥是重庆轨道环线南环的控制性工程,全长1650.5米,主桥长1120米,塔身含临时索塔高达197.28米,主跨600米,属于双塔双索面、五跨钢箱梁自锚式悬索桥,其跨径之大为同类型桥梁的世界之最。大桥钢箱梁已经于5月份完成合龙,猫道及牵引系统全部完成,即将进入主缆架设施工。由于受地理环境影响,两岸高楼林立,大桥在柔性体系上将进行“先斜拉、后悬索”的施工体系转换,在国内外尚属首列。项目部勇于进行科技创新,攻克多项世界级技术难题,确保大桥顺利推进。

  石首长江大桥全长2670米,为主跨820米的双塔单侧混合梁斜拉桥,主塔塔高232米,位列国内斜拉桥前20。混凝土梁国内首次采用预制提升滑移胶拼施工方法。项目成功解决了超高主塔快速施工及线形控制问题。大桥主塔已经封顶,混凝土箱梁胶拼施工也将完工,大桥进入钢箱梁吊装施工阶段。

  棋盘洲长江公路大桥工程全长21.951公里,其中悬索大桥全长3728米,主桥为双塔一跨1038米钢箱梁悬索桥,其跨度位列国内同类型桥梁前20,主塔高度达159米,锚碇采用重力式扩大基础。大桥的锚碇、主塔、大跨度缆索以及钢箱梁施工是重难点。施工中使用新材料,采取新工艺,采用新技术,确保安全,提高工效,提升大桥品质。目前,主塔已经完成21节段122米,将于10月完成封顶;锚碇砼设计方量59700立方,已累计完成设计总量的51%,10月底完成浇筑施工。

  武穴长江公路大桥工程线路全长31.001公里,主桥长1403米,主跨为808米属于双塔双索面PK钢箱单侧混合梁斜拉桥,在同类型桥梁中世界排名前20。大桥于去年5月10日正式开工,目前,大桥正在进行主塔下塔柱第三节段施工。 豪迈追逐大桥梦,跨越天堑变通途。一公司以“行业领先、世界一流”为桥梁专业发展目标,开拓创新,奋勇探索,不断前行。

图为重庆轨道交通工程鹅公岩长江大桥施工

图为湖北石首长江大桥施工

图为湖北棋盘洲长江大桥施工

图为武穴长江大桥施工

图为合璧津高速油溪长江大桥效果图

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