唐里
本站通讯员:唐里
中铁十一局集团第四工程有限公司

逐梦最快地铁的铁军

—— 中铁十一局建设广州地铁十八和二十二号线纪实

  风起南海,潮涌珠江。粤港澳大湾区建设正在如火如荼进行,从广东到香港、澳门,从重大工程施工现场到工厂车间,科研实验,如今的粤港澳大湾区处处可见奋斗者身影,处处涌动着生机活力,高歌猛进,捷报频传。

  广州地铁18和22号线,经过地铁建设者不到四年时间的艰苦拼搏,2021年9月28日,实现了18号线首通段开通运营目标,该线创造了中国地铁建设开通时速最快、设计标准最高、建设周期最短的新奇迹“广州速度”,这在中国地铁建设中前所未有。

国内最快地铁时速160公里

  广州地铁18号线与22号线同步开工建设,中铁十一局承建的广州市轨道交通18和22号线位于广州市番禺区、南沙区,土建工程主线全长8.779 公里,轨道工程全长61.3公里,电务工程全长31.8公里,合同总投资70多亿元。是全线任务最重、专业最多、工期最紧、难度最大的管段。

  该线自2017年10月底开工以来,参建员工以“逐梦最快地铁,创造广州速度”为目标,以坚韧不拔的奋斗精神,传承铁道兵顽强拼搏战斗作风,奋楫前行,创造奇迹,用汗水、心血、智慧和执着书写地铁建设者之歌,用辉煌的业绩证实了中铁十一局不愧是建设中国最快地铁的铁军,“广州速度”诞生的功臣,展示了中铁十一局地铁人的风采。

高标定位创一流

  广州地铁18和22号线是大湾区重点基础设施建设项目,连接广州市中心城区与南沙自贸区,是国内设计时速160公里最快的地铁线,采取高铁标准建造;第一条全线采取大断面外径8.5米盾构管片设计的地铁线路;国内站与站间距最大的地铁线路;广州地铁线路中换乘站占比最大的线路;同行业第一条采用2.75万伏供电全线路刚性接触网的地铁线路;第一条将全过程采用BIM新技术数字化移交的地铁项目。

  标准之高,时速之快,技术之新,堪称全国一流,这既是一场大考,又是一次挑战。

  在施工过程中,项目部按照华南建设公司“五线一转变”和中铁十一局集团领导提出“敢为人先,奋勇争先”的要求,项目上场之初,确立了“高标定位、创新发展、敢于担当、攻坚克难、以快制胜、争创一流”工作思路,提出了“保安全、保质量、保开通,争第一”的奋斗目标。

  为了实现目标,项目从工程动工做起,从细节抓起,坚持“高标准起步,高标准管控,高标准建设”为理念,坚定信心,多措并举,勇攀高峰。

  安全质量创一流。项目始终以“安全零事故,质量零缺陷,打造安全工程,争创国优工程”为目标,健全安全质量管理体系,强化安全质量管理,严格各项规章制度,抓好职工教育培训,深入开展以“创建标准化工地、打造一流品牌”为主题的安全质量活动,推行安全生产四个责任体系,坚持安全质量红线管理,落实检查、现场值班、领导带班及考核奖惩等制度,促进了安全质量工作,开工以来未发生安全质量等级事故。项目获中国安全生产协会“安全管理标准化示范班组”,广东省房屋市政工程“安全生产文明施工示范工地”,工程质量铸精品,番禺广场站、横番4号中间风井,陇枕停车场被业主树为“全线安全质量标准化施工示范工点”,“亮点工程”,特别是盾构成型隧道被国家住建部专家誉为“线型近乎完美”。

  工程进度创一流。上场伊始,项目树立“以快制胜”为理念,积极创造条件,主动出击,番禺广场站地连墙,横番4号中间风井首幅连续墙均在全线率先开槽,2018年初,土建工程11个工点在全线率先全面展开施工,形成大干高潮,征地征迁、围护结构、临建工程率先完成进入主体工程施工,整个施工过程进度一路领先,节点工期目标如期实现。

  党建工作创一流。党工委紧密围绕年度任务目标和施工中重难点组织开展了“双融合双转化”、“不忘初心,牢记使命”、“劳动竞赛比比看,双融双转当模范”、“防疫大干齐奋战,守正创新保节点”、“攻坚克难保开通、创先争优党旗红”、“决战决胜150天,确保‘三权’移交”、“学党史、办实事、‘三确保’当先锋”等系列活动,使项目党建工作风声水起,卓有成效,项目《打造党建实践基地,实现双融合双转化》的经验做法,被中铁十一局和华南建设公司推广宣扬。党工委连续两年度获中铁十一局党建工作责任制考核评价第一名“优秀奖”,连续两年被中铁十一局党委评为“先进基层党组织”,“工会工作先进单位”,华南建设公司总承包部“先进基层党组织”,广东省“粤港澳大湾区建设工程劳动与技能竞赛先进集体”等称号。

攻坚克难勇争先

  面对广州地铁18和22号线建设标准高、规模大、专业多、难度大、工期紧、风险高等施工难题,项目部及所属各工区始终保持铁道兵“逢山凿路、遇水架桥”的奋斗精神,坚定信心,守正创新,不畏艰难,勇于攻坚,争当先锋。先后破解施工技术难题19个次,攻克建设质量标准高、施工难度大、地质条件复杂、安全风险高和新冠疫情影响等困难,获得集团级以上科研成果21项,刊出科研论文7篇,授权实用新型专利5项,提交发明专利12项;工法4篇;QC课题立项20个,有5个成果获得省部级奖,项目的科研课题及科研成果数量均居全线第一。

深大基坑攻难关

施工中的番禺广场站

  二工区(四公司)承担施工的广州地铁18号线番禺广场站,是广州地铁18号线、22号线、3号线3条地铁线路的换乘车站。该车站基坑规模庞大,为地下五层。

  番禺广场站有四大特点:一是规模最大。番禺广场站是亚州最大地铁车站,总建筑面积近20万平米。基坑平面尺寸为540米×50米,开挖深度为43米,基坑开挖总方量为108万方,其中石方开挖达50万方。

  二是基坑超深。番禺广场站基坑开挖深度达43米,是国内地铁超深基坑之一。

  三是岩石极硬。基坑岩石坚硬,最高强度达126MPa,地连墙成槽及基坑石方开挖难度极大。

  四是风险极高。紧临既有运营地铁3号线、周边高层建筑,超深基坑开挖;车站北端大断面暗挖2.8米近距离下穿既有运营地铁3号线;车站南端三洞并行大断面、小净距暗挖,施工风险极高。

  施工中,项目部大力开展科技攻关、技术工艺工装创新,先后攻克了花岗岩极硬岩地质条件下地连墙成槽、富水地层预应力锚索施工、深基坑土石方垂直运输、超高主体结构侧墙施工等一系列技术难题,确保了工程施工安全优质稳步推进,成为全线亮点工程,示范工程,先后有省内外50多家企事业单位、团体前来参观,均受到高度赞扬。

穿越地心当先锋

成型隧道

  一工区(城轨公司)承担广州地铁18号线盾构施工任务,有盾构井7个,明挖段1段,盾构区间4段,工程区间线路总长14.86公里,工点分散、施工面广、工期紧、地质差。

  横番HP4中间风井~HP5盾构井盾构左、右线区间地质条件十分复杂,盾构区间需6次下穿珠江水系,穿越范围位于二级水源保护区内,范围内管线复杂、民房数量多,盾构机将面临小半径和几乎达到地铁坡度设计极限值的大坡度掘进,还要在仅有5.6米的浅覆土下,完成双洞1.5米小净距始发工作,施工难度大,安全风险极高。为攻克该盾构区间施工技术难题,项目技术人员研究方案,采取对策,运用BIM技术对项目进行全面管理。利用视频对现场安全、质量、进度、风险等进行监控,24小时实时监测,及时掌握地表沉降变化参数,不断优化盾构掘进参数,严控盾构掘进姿态,在确保工程安全、质量的前提下,全力以赴加快工程施工进度,创造了全线率先进洞、出洞,双线贯通,率先移交铺轨场地的佳绩,被誉为“广州地铁盾构施工先锋”。

  陇枕出入场线盾构施工是全线最大的“拦路虎”。项目部成立了攻坚小组,与城轨公司督导组合力攻坚,研究制定盾构施工专项方案,针对多变的地质构造采用不同的掘进方法;确保改良土的液状流动性,终于成功攻克了富水软弱地层、小半径、大坡度、小净距、浅覆土下穿燃气管线、城市主供水管和城市主干道的等难题,并且隧道盾构实现月掘进541.6米,创造了8.8米盾构机同机型、小曲线、大坡度等复杂工况下月掘进全国最高纪录。

车场装配创奇迹

陇枕停车场装备式盖板施工

  三工区(六公司)承担施工的全国最大地铁停车场---广州地铁18号线陇枕停车场,该项目占地21万平方米,总建筑面积为95524平方米。其中停车场用地面积17.21万平方米,主要用于地铁列车的停放、日常保养、列检及周月检任务。

  停车场设计停车列检能力为19列位、双周检/三月检2列位。主要建筑包括区域控制中心、运用库、运转楼、洗车机及控制室、污水处理室、主要电站等11个建筑单体。

  该项目采用最新的装配式建筑技术,工程涉及6.43万平方米的装配式盖板施工,具有吊装跨度大、重量高、需同步预留上部开发条件、梁柱节点复杂、安装定位精度高、接口多等技术和和质量控制难点。

  地铁停车场运用库为该线路的关键部位,采用装配式建筑技术,钢管柱+叠合梁+叠合板的装配式盖板方案,在国内地铁车辆段、停车场运用库属首次应用,项目部认真探索,大胆实践,攻克难关,使重难点取得突破。 陇枕停车场运用库装配式盖板技术应用成功,较传统现浇工艺在结构质量、施工工期、节能环保、劳务资源、文明施工等方面有较大创新突破,仅用3个月时间顺利完成任务,节省一半以上时间,为铺轨、电务工程施工创造了条件。2021年3月31日在全线率先完成“三权”移交。

铺架劲旅显神威

轨道施工

  四工区(三公司)承担广州地铁18号线铺轨工程施工任务,线路全长61.3公里,设9站8区间。全线需铺设轨道122.6公里。首通段设置17个机铺基地、4个散铺基地。整个铺轨工程投入机械设备轨道车32台、地铁专用平板车64台、龙门吊24台、铺轨机94台、焊轨设备6套等,施工高峰超过5000人同时作业。

  项目部根据铺轨任务重,工期紧,标准高、困难多等情况,以“三权”移交保开通为目标,采取“超常规的手段,完成超常规的任务”,发扬铺架劲旅的工作作风,抢抓机遇,争分夺秒,奋力突击,先后创造了日单班灌注混凝土307方,十多天完成一组交叉渡线的速度。尤其在2021年春节期间施工不停歇,项目3000多名员工和劳务工放弃回家与亲人团聚的机会,坚守岗位,投入施工大干,加班加点,日夜奋战,抢赶进度,每天铺轨1公里,焊轨2.1公里速度向前推进,2021年4月10日、20日18号线首通段短、长轨顺利铺通,为全线开通运营创造了条件。

“三针精神”保开通

新型刚性悬挂接触网

  五工区(电务公司)承担广州地铁22号线全线31.8公里弱电、信号、供电系统工程及番禺广场站机电安装任务。

  项目部根据工期紧、任务重、专业多、点多线长,高度分散,作业场地少等情况,为了抢抓进度,工区职工发扬电务人“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的“三针精神”,不等不靠,主动出击,争分夺秒,奋力突击,加快进度。相继陈头岗停车场接触网一次性送电成功,弱电及信号顺利完成功能验收,接触网热滑试验圆满完成,番禺广场站机电安装及22号线区间弱电、信号、供电系统工程快速推进。2021年3月31日,8月20日先后完成“三权”移交,为广州地铁18号线首通段开通运营提供保障。

团队制胜谱赞歌

  在城市之心歌唱,

  汗水伴随热血激荡。

  在大地之心歌唱,

  力量伴随梦交响。

  建功湾区,铁肩担当。

  实干争先,永夺第一。

  攻坚先锋,拼搏榜样!

  铁军的旗帜迎风飘扬,

  飞扬着铁血荣光!

  在城市之心绽放,

  花开花城情满珠江。

  在大地之心绽放,

  生命伴随使命激荡。

  攀登高峰,时代脊梁!

  铁军的旗帜上

  铁军的旗帜迎风飘扬

  飞扬着铁血辉煌!

  这是中铁十一局广州地铁项目部参建员工用热血谱写的主题歌曲,也是对项目部拼搏奋斗、团队制胜的一首赞歌。

上下配合,形成合力

  三年多来,中国铁建股份公司党委书记、董事长汪建平、总裁庄尚标、总会针师王秀明、副总裁王立新、倪真、总工程师雷升汉、工会主席史道泉、总经济师赵晋华等领导多次亲临现场检查指导。广州地铁集团、华南建设公司大力支持、具体指导。中铁十一局集团高度重视,组建精干高效的项目团队,选用过硬的施工作业队,全力以赴,攻坚克难,原董事长、党委书记何义斌、原总经理张树海,现任董事长、党委书记陈志明、党委副书记、工会主席谢敬平、副总经理李小红、二级咨询臧丹、督导专员崔幼飞等领导多次前往项目调研督导,纾困解难,鼓劲加油。各参建公司对项目热情帮扶,从人力、财力、政策等方面给予支持保障。

中铁十一局集团总经理陈志明(左2)到现场检查指导

  项目部找准定位,精准管理,充分发挥了“服务、协调、指导、监督”职能作用,做到服务到位、协调到位、指导到位、监督到位。

  各工区履行责任,围绕项目部年度任务目标,独立自主、创造性地开展工作,发挥了自主管理的作用,为项目完成施工生产和各项工作任务做出了贡献。

  项目发扬团队精神,众志成城,戮力同心,奋力拼搏,攻坚克难,一路走来,一路凯歌,用3年多的时间,高质量完成了建设任务,创造了中国地铁建设的新奇迹—“广州新速度”。

同心逐梦,共享荣光

  项目部先后荣获中国安全协会“安全管理标准化示范班组”、“广东省五一劳动奖状”、广东省总工会“十赛十建”劳动竞赛流动红旗、中国铁建股份公司“重点工程劳动竞赛优胜组织单位”、“广州市建筑业优秀企业”、“BIM技术获广东省第二届BIM应用大赛一等奖、“智建中国”国际BIM大赛一等奖等地市级以上荣誉称号55个次,在华南建设总承包部季度、年度综合考核评比中9次获全线第一,成为全线的“标杆示范单位”。