在中铁十五局集团杭甬项目有一个由4人组成的测量班队，他们一年四季风雨无阻，在14.6公里的滨海高架和滨海互通建筑工地上奔波，为高质量完成项目建设任务发挥了作用，被集团公司评为2021年度优秀班组。
自念“紧箍咒”
公司承建的杭甬复线宁波一期S3合同段滨海高架、滨海互通立交，全长14.6公里，是浙江省、宁波市的重点建设项目，也是集团和公司关注的重大项目，是宁波舟山港重要的集疏港线和重要的安全应急和国防战备运输线，也是杭州湾公路网和宁波市高速公路网规划“二环十射四连四疏港”中的“二环”重要组成部分，对提升省会城市杭州和海滨城市宁波在全国的经济和社会地位具有重要意义。滨海高架桥全长 4510米，设712根平均90米长1.8—2.5米的桩基712根，承台和花瓶墩各176座和一座连续梁，横跨海底17条关系国计民生的重要管线。滨海互通立交设4座拼宽桥、8座匝道桥，74—111.4米长的桩基1027根，承台172座，墩身682座，最低墩6米，最高墩25.25米。两座桥总投资21.547亿元。
这个测量班由4人组成，均为80后和90后，他们之前干过的项目都是公路、铁路和市政，从未接触过海上项目。杭甬复线滨海高架、滨海互通规模大、质量要求高，对他们来说是一次新的挑战，面临的困难可想而知。打铁先要自身硬。为了提高业务水平，他们从强化学习入手。首先是一遍遍地查看图纸，熟悉每一段栈桥、每一个桩基、每一个承台和墩身的位置。在对图纸了解个八九不离十的基础上，从网上查阅国内外海上建桥的海量资料。另一方面购置有关书籍，利用业余时间刻苦钻研，不断摸索先进的海上测量方法。测量是一门精确度很高的技术，来不得半点马虎，直接影响到海上栈桥的平整、稳定，影响到桩基、承台和墩身的准确点位，一旦出了差错，一根桩、一个墩身损失都是几百万元，给单位造成经济损失还不算啥，更重要的是被业主、监理单位处罚，企业的形象受损难以挽回。因此，公司副总经理兼杭甬项目负责人黄伟对测量人员要求非常严格，不定期给他们“打预防针”提醒，不允许出任何差错，谁也担不起返工、挨批、挨罚的责任。测量人员自知责任重大，从班长彭帅帅到3名成员，牢记主管领导的重托，时刻保持高度的责任心，用爱岗敬业和不畏惧困难表达对企业的忠诚。
敢于挑重任
杭甬复线滨海高架和滨海互通的测量任务繁重，测量班每个人肩上的担子都不轻。他们没有海上的测量技术，经过一段时间的学习、借鉴，基本掌握了一些测量方法，运用到实践中。2019年8月份开工前，这个测量班根据项目部安排，开展施工前的测量控制网点加密工作，加密控制网点埋桩、测量、建网和计算，并对相连标段控制点进行精准联测、复测，对施工图纸做复核及编制测量方案。他们的方案一次性通过监理单位审核并付诸实施。
他们利用一个半月时间，对滨海高架、连续梁、滨海互通的放样点位进行了计算，每一个点都要由几个人分别进行反复计算、复核，从而以100%的准确率标出几百个点位。
根据工程测量要求，他们集思广益，开动脑筋创新工作方法。班长彭帅帅带领测量人员结合各项曲线参数，经过多次实践，成功编制出一系列计算程序，解决了以往通过计算机软件计算时稍有不慎就会出错的问题，确保了数据的准确性。同时提高了工作效率，简化了工作量。在计算内业资料时只需输入某一点的里程和距离等参数，就可以计算出所需的数据。为了进一步保证数据的准确性，利用工程计算软件再计算一遍，然后自我校核与同事间相互复核，将计算出的多组数据对比，确保准确无误。
测量班班的另一个特点是：自编程序，缩短现场计算时间。为了工地临时计算方便、快捷，他们利用卡西欧5800型计算器、“手机测量员”软件，先后编写出几个计算程序，解决了野外计算时间长、测量放样速度慢等难题。在需要计算直线和各种曲线某一点时，只需要输入曲线要素和里程、偏距便可立即计算出该点的方位角和坐标，加快测量放样速度。
在日常测量工作中，他们善于学习，养成集体讨论研究的良好习惯，将杭甬项目当成练兵场，在岗位上充分展示各自的才能。遇到一些难题，他们集思广益，最终将一个个可能出现的问题和隐患一一化解。
测量班是杭甬项目的“先行军”，他们测量定位后，施工队方可组织人员和设备进行作业。所以当天的任务必须当日完成，不影响施工。海上施工，每个月总会有大风和雨水，时有7级以上的大风和暴雨袭来，在这种气候下，不得不中断测量工作，等到风速变小、雨停了才能进行正常测量。往往他们躲在栈桥上临时休息室等候，一等几个小时都没有风停天晴的迹象。在因恶劣天气“欠下的帐”不得不在风平、无雨的天气加班加点测量，将滞后的测量任务赶上来。他们每个人床下都有整箱的泡面，有时候中午赶不上吃饭，待到下午两三点才回到“大临”驻地，肚子早已饿得咕咕叫，赶忙泡一碗面填肚子。
测量零失误
滨海高架、连续梁和滨海互通桥梁主体施工全在海域区域，设计单位提供的测量控制网点图形分布呈南北走向，且分布情况近似于一条南北直线，控制网图形较差。由于控制网图无法覆盖主线桥梁，前期施工只能通过GPS和全站仪相结合方式进行测量放样，每放一个点位都要通过GPS和全站仪相互复核，才能确保先行桥墩施工的准确性。然后在先行桥墩顶部加密控制点，从而扭转了海上桥梁放样难的局面。
根据测量要求，测量班每半年要对滨海高架、连续梁和滨海互通全长14.6公里的施工战线进行一次全方位的复测。复测的线路北起S4标HT02南至招宝山DQ02国家控制点，共计13个控制点。盛夏季节酷热难耐，4名测量人员被太阳晒得脸蛋黢黑，浑身被汗水浸透，有时因为忘带清凉油或风油精而中暑，头痛、乏力、吃不下饭，人难受得很，只得打吊针，项目部主管领导前来看望和慰问，对他们战胜疾病、早日重返岗位是最大的动力。
在盛夏季节，为了避免高温导致复测出现误差，全体测量人员早出晚归，避开中午高温时段，千方百计地完成一天的工作。在10多公里的战线上奔波半个多月才复测完毕。
干工作一丝不苟，是这几个年轻人的特点。他们深知，只要测量工作有一点疏忽或失误就会影响工程质量，造成无法挽回的重大损失。为了确保测量技术资料的准确，他们利用所学知识解决了工作上遇到的难题。
杭甬项目地理位置较为复杂，为了方便测量，根据现场条件和施工需要，测量班采用“后方交会法”测量，在两个导线点和前方通视的地方置镜，以两个导线点作为后视点测设出置镜点的坐标，再以此点为置镜点，以一个导线点为后视，经另一个导线点复核无误后，再用极坐标法进行放样，和全站仪测量“三角高程”的方法定位高程，达到了快速、省时、省力的效果。
杭甬项目开工以来，该测量班从缺乏海上测量经验到熟能生巧、自创优秀的测量方法，在测量中推广应用，为项目施工质量提供了有力保证。截至2022年3月上旬，已完成滨海高架桥100%，滨海互通主线桥85%测量放样任务，取得零失误的好成绩，测量班获得业主、监理单位和项目部领导的好评。该测量班荣获项目部2018年度“先进班组”称号。2021年4月26日在浙江交通集团组织的“两美”浙江立功竞赛“测量专业技能比武”中，测量班荣获二等奖。测量班4人均获得过项目部的年度先进个人称号。
中铁十五局集团杭甬项目部 吕奎元 王志琴
