由中铁武汉电气化局承建的新建铁路佛山至东莞城际铁路广州南至望洪段站后四电项目。2018年进场，现在已经进入收官阶段。
佛莞城际信号施工标准是根据《高速铁路细部设计和工艺质量标准》(铁总建设〔2018〕35号)和《高速铁路信号工程施工质量验收标准》为蓝本，并且参照广东城际运营公司信号标准。
考虑到现场施工交叉作业对设备的安全影响以及开通后运营维护的便利，在遵照各项高速铁路工艺标准的同时结合现场地形地貌，灵活运用长期各条线路积累的施工经验，将设备保护放在第一位，站在设备运营单位的角度选择工艺。力争将佛莞城际四电系统建成一条合格、标准、优质线。
信号模拟盘不属于验收设备，质量验收标准上并无工艺规定。但是我们用心去做精品。佛莞城际模拟盘制作是以中铁武汉电气化局长期的施工经验总结出来的一套制作方法：用玻璃板为平台，贴以站场平面图，用钮子开关来模拟室外设备开断，用发光二极管模拟室外各色信号灯。由于室外设备种类繁多，而且站场平面图长宽比极大，所以制作时还会对图纸上股道长度和设备位置进行优化，合理布局开关位置，既能真实表现室外站型又能将各功能紧凑汇聚一张图上。达到总体观感形象、紧凑、美观的效果。多次得到广州地铁集团和珠三角公司领导现场检查时的表扬。
佛莞城际铁路站场路基采用钢混结构，所以信号支线电缆引出至轨旁设备时，不能采用挖沟直埋，也不能开凿或掏空结构层。《高速铁路细部设计和工艺质量标准》上提出的是增强橡胶软管来防护电缆，用U型卡及螺栓固定。我方采用的是以黑色胶管为内衬，线缆外面用6mm厚钢槽倒扣防护，用螺栓固定于混凝土面。这种工艺真正做到了电缆不外露，全面防护----防砸、防雨水、防晒、防偷盗。而且不会显得站场轨旁设备简洁，不会有线缆凌乱之感。
隧道内设备由于地段特殊性，安装空间有限而且容易受到积水影响。《高速铁路细部设计和工艺质量标准》上建议安装在电缆槽壁或者是电缆槽中间。我方现场测量和研究长隆和狮子洋隧道后，最终采用是安装在电缆槽上方，隧道壁安装的方式。用以避免其它安装方式的种种不便及缺点，每一个设备点都现场测量记录引接线长度，再向厂家订货。最终的隧道内信号设备安装，放置位置高，不占用电缆槽，不受积水影响。平时营运检查人员不需要弯腰趴地，而且在以后运营维修和改造中，电缆更换，设备更换等施工更加方便。
3月下旬佛莞城际迎来了广东城际运营公司全面平推验收，验收人员在经过前期的佛肇、莞惠、广佛南环验收后，都认为四线接入中佛莞线信号工艺好于其他工程局施工线路，问题库工艺方面零问题。不仅如此，外观大方，工艺简便，在经济性和质量上达到很好的平衡。
