留在苍山碧水的记忆（之三）
中国铁建大桥局宜石高速项目 钱进
题记：我在大桥局集团三公司，即将走过40年的风雨历程。在退休之路，迈出轻轻的脚步，向我走来的时候，那些从东北到西北，从南疆到北疆，从玉希莫勒盖大坂到大巴山麓，从帕米尔高原到云贵高原，熟悉的山山水水，总在眼前挥之不去，见证了我走过的芳华。部队体制改革到改编为企业，从弱小到强大，从穿军装到工装，我都是它发展的见证人。今天，把封存在心里的点点滴滴，用文字记录下来，也算是对企业和工友送给的一份离别礼物，一个老铁道兵职工的深情祝愿。
兴安岭上战旗红（第三章）
1984年兵改工不久，咱们铁道部十三局三处（现中国铁建大桥工程局集团第三工程有限公司），带着全部家当，从黑龙江省加格达齐塔河县转战进了三海关，参加大秦铁路运煤专线的建设，任务是一座隧道和一座大桥。经过不到四年艰苦卓绝的施工，按期完工。正愁“无米之炊”时，1986年深秋时节，大兴安岭已飘扬起了雪花，接到局调令，带上先进的机械设备和精干的技术人员，去担负滨洲复线博克图至牙克石之间的3100长的兴安岭隧洞施工。
1896年，根据当时清朝政府与俄罗斯签订的《中俄密约》决定修建横贯东北的中东铁路。兴安岭隧道是中东铁路较大工程之一，位于滨洲线561公里262米处，海拔972.6米，隧道宽8米高7米。东西两口是千分之十二的坡道。隧道内线路坡度，往满洲里方向千分之十二的上坡道。两峒口线路高差为36.90米。兴安岭西坡缓斜陡峭，由隧道东口至雅鲁河谷，填筑提高路堤，由于地形复杂，工程耗资大。为了打通这座隧道，俄罗斯人也想尽了一切办法，在进出口开设了酒吧、饭店、夫妻娱乐室，每天施工人员拿着当日完工给发的工票，根据自己的爱好，想喝酒的去酒吧、想吃白米白面的去饭馆、想享受的去娱乐室排队等候，来激发他们的劳动热情。特别要重重提一笔的是，为了打通兴安岭隧道，还出了一名很受赞扬的女工程师，她的名字叫莎力，至今也是我们学习的榜样。
我们在改扩建兴安岭隧道，开车路过进口的山坡时，都能看见道路左手边上，耸立着一座巨大的石碑，它叫莎力碑。我曾2次在碑塔下亲手抚摸过。莎力碑位于东经121°42′1.2″，北纬48°48′31.4″处，建于1902年中东铁路修建时期。纪念碑为石质结构阶梯状，碑底为正方形2.85米，碑高17.2米，是开凿兴安岭隧道工程的坐标点，也是为兴安岭隧道的设计者、沙俄女工程师莎力而立的纪念碑，故名：莎力碑。莎力是一位充满着热情与活力的俄罗斯姑娘，她在隧道工程中担负设计任务，一年四季从未因艰苦而放弃。她和测绘工人一起攀山越岭，在这里测绘出每一段路标。每当有疑问的时候，她就会一次次摊开图纸，订正每一个数据。白天攀上山顶，再目测每一个目标。晚上，忍着蚊虫的叮咬，在煤油灯下不停地计算。那时冬季的大兴安岭，严寒冰冻，她因为爬山冻伤了脚趾，很长的时间疼痛难忍，但是还是一如既往的坚持。当时隧道是由东西两口同时开凿，两路工人同时一起挖掘着。中国工人的勤奋和吃苦令她吃惊，他们一点不亚于自己家乡的那些俄罗斯乡亲。可是，山洞没有按照预期的时间贯通，人们纷纷把目光转向她，猜疑和不信任将她包围。她又一次摊开设计图纸，想找出哪里出了问题，可是图纸竟然没有一丝纰漏！无法纠正的错，让她茫然若失。巨大的精神压力使她失眠了，冰冷的泪水充满了绝望！内心的谴责就像被压在大山底下令她喘不过气来。在那个秋天天刚刚亮的时候，她来到那棵高大的白桦树下，解下长长的白色丝巾，把自己悬在了树上……工人们并不知情，他们按照图纸，还在施工。1902年10月20日，突然，一线细细的温暖的黄色的探照灯光从黑黑的岩石中穿透过来，工人们齐声欢呼：“通了！通了！”。在莎力把自己悬凉在树上的第二天，山洞就打通了。人们在欢呼山洞打通的那一天，在她睡着的地方，人们竖立起一座纤纤而高大的石碑，上面就以她美丽的名字命名为“莎力碑” 。在兴安岭隧道施工最艰难的期间，我曾作为宣传科（部）负责人，陪同现在的《中国铁道建筑报》文艺主任编辑梅梓祥，采访创作出了当时轰动一时的长篇报告文学《穿越兴安岭》，在《中国青年报》头条刊登，并获得国家“五个一”文化大奖，他靠这篇文章破格晋升为高级编辑。再就是接待陪同《人民铁道》等多家报社的记者和以原铁道兵文工团组成的慰问演出队，在现场和大多数建设者一样，感动得热泪盈眶。在兴安岭隧道建设时，辽宁省影视创作中心，还根据曾是我们团（处、公司）新闻干事、青年作家崔金生（一起工作了2年，也算是我新闻的指导老师）以曾是我团女工程师托娅为主人翁创作的小说《寂寞的山谷》，在兴安岭隧道现场拍了三集电视连续剧（可惜，托工已去逝快10年了，崔干事也在前年病故），女主角是天山电影制片厂的古丽扎尔。改扩建兴安岭隧道的同时，七百多米长的莎力隧道也同时开工（为纪念莎力设计定名）。那时兴安岭不仅是成了全处的关注的主战场，处的主管领导蹲在现场办公，仅施工队一级就有5个书记吃住在工地，副局长（后提升为局长）谢英道在兴安岭隧道连续蹲点3年，直至开始铺轨才打道回府。近4年的艰辛鏖战，不仅锻炼了一大批管理干部，更以兴安岭隧道为平台成长了很多技术人员。队长一级的提拔了11人，段级（科级）提升了8人，副处级以上提拔了5人。那时，三处（三公司）多数中层干部都是从兴安岭隧道、莎力隧道走出来的。
在兴安岭隧道施工中，三处的确遇到过前所未有的困难。一是水源非常丰富成了“水帘洞”，采取的施工工艺不是很先进，靠的是顽强拼搏精神，冬季施工从洞里出来几分钟时间，穿的水裤水鞋便被冻成了“盔甲”，自己脱不下来，还得请人帮忙。二是衬砌，也不是如今这样讲究安全步距，隧道里保持得干净，各种安全标志醒目；为了抢进度，间隔30至50米一段，才衬砌一组混凝土防制塌方，出口施工排水还好一点，在千分之十二的坡度面前，还能顺流，而进口用大功率抽水机排水也无忌一事，在掌子面施工的工人，上下班靠用白桦木制做的小船通行。最艰难时，还惊动了国务院，其原因，那时候中苏关系不是很融洽，苏联老是广播，在满州里有一支铁道兵部队，为了修建兴安岭隧道工期受阻，前功尽弃，快5年了没有通车，时任铁道部长的李森茂从铁路专线，打电话到了工地了解情况，直问需要铁道部给予什么帮助，坐镇的局领导立下军令状，铁军的战旗不会倒，才交了差。铁道工程指挥部的领导以及全局和兄弟处，都为三处担忧，怕“搁浅”在兴安岭；当时压力非常大，退路没有，只好放手一搏，从增加队伍，材料保障上下功夫，出渣司机和风枪手下班就能拿到奖金，硬是一分一秒地抢进度，提前一周浇筑完最后一方混凝土。但是，在抢进度的同时，忽视了安全教育和管理，加之施工人员本身安全意识淡薄，不讲究自己保护自己；在材料车的一次运送途中，司机不注意对既有线铁路道口的观望，坐车厢上的7名工人跳车逃生，驾驶室的3人不幸遇难，他们都是我同籍同年入伍参军的战友。
在兴安岭隧道施工时，我虽然不是直接参加者，但也受到一次很严厉的批评。其真相是，我们有一个报道员，在兴安岭隧道现场采访中，写了一篇在“五一”劳动节时，《大学生工地结良缘》的报道，登在《铁道工程报》上，被一位局领导看到了，把蹲点的两位处主管领导批评了一顿，说：“我们兴安岭隧道工地这么艰苦，环境恶劣，怎么能写“五一”的兴安岭隧道工地，满山的杜鹃花绽放，五月份不是还经常下雪嘛，让铁道部领导看到了，我们施工的兴安岭隧道不是很艰苦的吗？……”并追责到我这个新闻干事这里，批评我是把关不严。说实话，局领导是站得高，看的远，考虑的问题全面些，而作为一名报道员写的报道也没有错，为了衬托喜庆气氛，在语言上描述一下也很正常，再说五月份兴安岭隧道工地，也的确是杜鹃花开放。最后，我只好在局、处领导面前承认是我的错误，保证今后多把报道重点放到兴安岭隧道工地上，采写新闻时把握注意新闻细节，才没追究我这个新闻干事的责任。（待续）
作者联系电话：15123456739
莎力碑照片附后
