郭志峰
本站通讯员:郭志峰
中铁建大桥局

这一路

  今年是新中国成立70周年,也是新疆维吾尔自治区解放70周年。70年来,衣食住行的巨大变化改变着我们的日常生活。在我的记忆里印象最深的还是这一“路”的沧桑巨变。

  求学之路

  2002年,我家还住在新疆生产建设兵团农二师35团六连。依稀记得那个明媚的下午,妈妈将一辆崭新的自行车推到我面前时的欣喜。这是我凭借名列前茅的考试成绩获得的奖励,那会我才上小学二年级。

  新疆的冬天北风凛冽,到处银装素裹。从家到学校的距离仅仅两公里,可是为了骑车上学却得严加防范。除了棉衣手套,还得用帽子和围巾将脑袋包裹得只露出两只眼睛,不然脸会被风吹得皲裂,冻着通红。即便如此,到了学校睫毛上也还是挂着一层冰碴,鼻涕也止不住地往下流。最让人讨厌的还是化雪的时候,不仅冷,骑车还容易滑倒,飞溅的泥水也会让人手足无措,遇到自行车罢工时也只能徒步回家了。那时,我总是羡慕父母骑摩托车接送的同学,如果能蹭上一趟顺风车便是一天中最开心的事了。

  后来,到成都读书,求学路一下从2公里骤增至3200多公里。记得2013年第一个假期回家时,我和室友费了三四天的功夫才总算抢到一张卧铺,60多个小时的车程也不知道是如何坚持下来的。到大四的时候,成都到库尔勒有了直飞的航班,回家的时间就缩短为四个多小时了。

  工作之路

  2017年6月,我加入了位于沈阳的大桥局三公司。从大西北到大东北,4000多公里的距离,又一次让我望而生畏。新生报到结束后,我们从沈阳坐火车到乌鲁木齐。因为之前上学的缘故,我已经习惯了漫长的旅程,但许多同行的东北同事却很不适应,一颗颗激动的心经过50多个小时的颠簸后变得疲惫不堪。

  我经历的第一个项目是乌市地铁1号线项目,这是新疆的第一条地铁,能参与建设这条幸福路,我感到十分荣幸,却又忍不住担忧。当中国速度在世界上声名鹊起时,新疆速度却未跟上步伐。在2017年中国堵城排行榜中,乌鲁木齐为平峰期最堵城市。交通运输乃国之重器,对于占全国六分之一国土面积的新疆来说,交通建设意义重大,加快建成一条城市地铁就显得尤为重要了。

  2018年,我辗转来到和田地区喀叶墨公路项目。在这里,我更加真切地感受到交通建设的必要性。如果说乌鲁木齐只是在速度上慢了脚步,那么和田地区的交通就像是一个瘸腿的孩子。在此之前这里没有一条高速公路,人们日常使用的代步工具是电动车和摩托车,这里的少数民族仍然离不开小毛驴。

  作为新疆交通的建设者,我们并没有忘记身上肩负的使命。在项目经理的带领下,狠抓落实、强化责任。广大干部职工更是放弃与家人团聚的机会,奋力加快项目竣工。今年7月底,喀叶墨公路项目提前11个月建成通车。一个月前,乌市地铁1号线也建成通车,新疆“天上贵、地上累”的交通格局正逐渐改变。

  回家之路

  1949年新疆解放时,仅有简易公路3361公里,到如今,高速公路总里程突破5000公里、铁路运营总里程突破6500公里、全疆投入运营21个机场,四通八达的交通网络将新疆与祖国紧密相连,让新疆由内陆腹地变为开放前沿。

  现在,无论我回家还是去公司都十分便捷。团场的孩子们也有了自己的校车,当地特产棉花、香梨、大枣等作物也不再滞销,日子渐渐地变得和美起来。

  1949年到2019年时光流转,新疆从一条疆内航线到三百多条国内外航线,铁路从普速时代向高铁时代跨越,高速公路从无到有,这一路的坎坷艰辛历历在目。如今,在平坦宽阔的公路上,在风光绮丽的铁路上,在蔚蓝无垠的空路上……看着汽车、火车、飞机不断飞驰而过,看见人们脸上洋溢着幸福的笑容时,这一路的辛酸和不易,便不值一提了。

  交通强国,是党和人民赋予交通行业的新使命,新疆也将开启交通建设的新征程。作为交通行业的一份子,作为大桥局的一份子,这条建设之路我们将一往直前,进行到底,再创美好家园。

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