六安站启用既有高速、普速铁路分场模式 系全国首例

上海局消息: 9月17日凌晨4:30分 经过470多名施工和测试、试验人员 5个小时45分的紧张施工 顺利完成了六安站 信号控制系统分拆 及行车调度系统调整工程II级封锁施工 标志着全国首例 既有高速、普速铁路合用站 开通启用分场模式 大大提高了行车安全稳定性

  六安站是沪蓉客专、宁西铁路、阜六铁路的交汇站,每天需办理动车组135对、普速客车52对、货运列车75对,客、货运输繁忙,且一套信号系统控制两种速度的列车。随着合杭高铁开通运营,接入六安站所在的宁武调度台行车调度指挥工作十分繁重。为了减少既有高速和普速铁路之间运营、维护的相互干扰,确保调度指挥的畅通无阻,六安站车场信号设备分拆及调度台管辖范围调整工作亟待解决。

  中国铁路上海局集团有限公司组织中铁四局、中铁四院、中铁二院咨询公司等建设单位和合肥电务段、上海电务段、上海通信段等设备管理单位,经过深入调查研究,科学决策,制定了详细的站场和信号、调度系统拆分调整方案,从原有的六安站行车指挥系统中,把普速设备分离出来,分设独立的信号控制系统,对调度所调度台进行拆分调整。分场后既有六安站1-5站台(1-7道)为六安沪蓉高速场,6-7站台(8-17道)为六安普速场。去年12月23日,完成了六安站高普分场新增6-7站台等工程。今年又实施普速场咽喉区改造工程,拆除和新铺4组道岔,为最终实现高普分场目标打下基础。

  繁忙车站信号控制系统拆分实施,技术难度系数极高,为了不影响列车运行,每周只能干4-5天,且需利用每天90分钟的夜间作业天窗,施工中哪怕错接一根配线,都可能造成不可想象的后果。六安站信号控制和调度指挥系统拆分调整,影响范围大、协调配合单位众多,涉及武汉、北京、上海3家集团公司18个站段配合施工。开通施工当天,要在150分钟内拆、配线6810根,且绝大部分是在不到10平方米的有限作业面内实施,只有配线完成后,后续的各系统测试、试验才能进行,劳动强度和紧张气氛可想而知。

  此次站场拆分工程,是中国铁路上海局集团有限公司近年来难度较大的II级封锁施工,为今后全国铁路类似情况的施工提供了借鉴经验。

  图文:静远 忠堂 洪合 况士

  素材来源:上海局·长三角铁路

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