国内首次重载铁路大风条件下的40米移动模架施工完美收官

—— 中国铁建大桥局西北公司蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥北引桥顺利贯通

  9月20日,中国铁建大桥局西北公司承建的蒙华铁路MHTJ-13标段三门峡黄河公铁两用大桥北引桥铁路40m箱梁全部浇筑完成,这是重载铁路大风条件下的40米移动模架建造国内首次,也标志着三门峡黄河公铁两用大桥北引桥顺利贯通。中国铁建大桥局集团副总经理、总工程师宋伟俊,蒙华铁路晋豫指挥部副指挥闫文乐,副总工程师耿长宝,四川铁科监理公司代总监赵华,蒙华铁路13标段指挥部总指挥李庆丰,西北公司党委书记韩福堂以及项目全体参建职工共同见证了这一重要时刻。

  图一、三门峡黄河公铁两用大桥北引桥贯通现场

  图二、共同见证北引桥贯通的领导和嘉宾

  三门峡公铁两用大桥北引桥位于山西省运城市平陆县境内,线路穿越黄河北岸河漫滩区域,线路长3.2公里,桥梁墩身最高达74.3米,主要包括蒙华铁路单建段,蒙华铁路、运三铁路及运三公路合建段,其中铁路40米简支梁90双线孔,梁宽11.9米、梁高3.5米,单片铁路梁最重可达1100吨。

  图三、顺利贯通的三门峡黄河公铁两用北引桥

  图四、中国铁建大桥局副总经理、总工程师宋伟俊宣布北引桥顺利贯通

  北引桥施工的难点主要在于公铁合建段高墩、超宽墩桥梁大风条件下的40米箱梁上行式铁路移动模架的整体提升及过孔施工,国内尚无经验可循。另外,桥梁墩身数量多、截面尺寸大、结构型式复杂、高空施工安全风险高、质量控制难度大。为攻克诸多施工难点,项目上场就由中国铁建大桥局组织进行研究移动模架的设计及施工方案,经过比选最终决定重新设计一种适应公铁合建大风环境下施工的上行式铁路移动模架。确立了“公铁合建高墩、超宽墩桥梁移动模架技术研究”课题,解决了移动模架在公铁高墩、超宽墩上整体提升及拆除技术难点,移动模架公铁合建墩避让公路预埋筋过孔技术难点,移动模架抗风整体安拆及过孔技术难点。

  图五、蒙华铁路13标指挥部指挥长李庆丰致词

  为了加快施工进度,中国铁建大桥局西北公司项目建设团队倒排工期,采用5套移动模架进行铁路40m箱梁施工,根据移动模架施工顺序及方向,开辟多个作业面,进行平行流水作业。为确保冬季施工,项目积极采用新型材料,开发智能控温、保湿系统,给高空移动模架穿上“棉衣”,解决了移动模架冬季制梁难题,此项工法尚数首次应用。北引桥铁路40m箱梁于2016年10月28日开始施工,历时693天,顺利完成了北引桥铁路梁贯通。

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