唐天东：科技创新勇担当 攻坚克难铸辉煌

唐天东：科技创新勇担当 攻坚克难铸辉煌

        在重庆轨道交通15号线的建设战场上，有一位不畏艰难、奋发进取的勇士，他用智慧和汗水书写着科技创新的传奇，用责任与担当铸就着城市交通建设的辉煌。他就是中铁建重庆轨道交通15号线总承包部工程管理部副经理唐天东。
        自2022年以来，唐天东分管总承包部科技创新工作，他履职尽责，全身心投入到重庆轨道交通15号线的建设中。这条线路意义重大，它是重庆首条设计时速140公里城轨快线，将为重庆的城市发展注入新的活力。然而，其建设过程却充满了挑战。承建的工程中有长大隧道中梁山隧道、“神州第一桥”廖家溪轨道专用桥、盾构施工、车站以及路基工程等，技术质量标准高，施工难度大，每一个项目都是一场严峻的考验。
       作为总承包部科技创新负责人的唐天东，对科技创新工作用心、专心，精心组织。中梁山隧道，长4944米，犹如一条巨龙蜿蜒在重庆的大地之下。它的长度和复杂的地质条件给施工带来了巨大的困难。唐天东深知，要攻克这个难关，必须依靠科技创新。他和总承包部创新工作室成员围绕隧道建设中的重难点问题，深入研究地质情况，运用先进的探测技术，提前预判可能出现的风险。同时，他积极协助16标项目部引进新的施工工艺和设备，提高隧道施工的效率和安全性。并针对中梁山隧道不良地质及涉铁施工影响既有营业线等重难点工程，积极组织团队开展《轨道交通特长隧道新奥法施工风险控制与环境保护研究》《生态敏感区域隧道施工与水环境影响监测关键技术研究》双课题研究，取得了可喜成果，在国家核心期刊发表论文3篇、发明实用新型专利5项、3项五小成果、2项省部级工法及多项BIM技术应用成果，并成功应用于隧道穿越岩溶区、采空区等关键环节，提高城轨快线长大山岭隧道无拱架段初支平整度合格率成果，获中国铁道工程协会“一等奖”，重庆市建筑业协会“II类成果奖”。BIM技术应用在全国BIM技术大赛中斩获特等奖。
       通过成果应用，为中梁山梁隧道施工注入了强大动力，攻克了一次次施工技术难题，确保了隧道施工的顺利推进贯通，使中梁山隧道成为重庆轨道交通特长隧道新奥法施工示范项目，重庆市铁路集团、重庆市住房和城乡建设工程质量安全总站多次组织有关单位人员到现场参观学习。
廖家溪轨道专用桥，大桥全长804.9米，跨嘉陵江，与礼嘉嘉陵江大桥对孔布置，主墩墩身高72米，主跨245米，桥面宽度为13.6米，是全线的重难点、关键控制性工程，堪称“神州第一桥”。
大桥采用钢斜撑空腹连续刚构的结构形式，在国内轨道交通桥梁建设中尚属首例，为研发“神州第一桥”建造技术，唐天东在总承包部指挥长李兵、副指挥长兼总工程师杨振等领导的重视支持下，他组织由中铁建重庆轨道交通15号线总承包部、中铁建重庆投资集团、重庆交通大学、中铁大桥局三公司等单位联合组成的科技研发团队，围绕“钢-混混合梁拱组合刚构桥建设关键技术研究”课题立项研发，在重庆市住房和城乡建设委员会立项。经过团队探索研究，反复试验，最终将形成钢-混混合梁拱组合刚构桥施工及控制技术；基于多源传感融合的钢-混混合梁拱组合刚构桥施工过程结构几何状态监测技术；施工全过程的钢-混混合梁拱组合刚构桥静动力特性研究成果。在国家核心期刊发表论文3篇，发明专利受理2项，发明实用新型专利4项，申报软件著作权1项，申报省部级工法1项。
        研发成果的应用，促进了“挂吊一体式”工装的生产运用，三角区合龙施工技术的提升及受力体系转化的可控性。采用“挂吊一体式”挂篮进行施工，确保了P1、P2墩进行上弦箱梁施工，同时下弦钢斜撑顺利安装。不仅指导本桥施工，突破了三角区域关键技术，确保了三角区顺利合龙，为大桥全面合龙打下了坚实基础，对后续类似桥梁施工亦具有指导性作用，挂吊一体装置获中国铁建“技术创新成果三等奖”。
       盾构施工是轨道交通建设中的重要环节，也是一项技术含量高、风险大的工作。唐天东和团队对盾构施工高度重视，对盾构机的选型、调试和操作进行了深入研究。在施工过程中，密切关注盾构机的运行状态，及时解决出现的问题。同时，他和团队还积极探索盾构施工的新技术、新工艺，提高盾构施工的效率和质量。通过他的组织引导，团队共同努力，盾构施工顺利进行，在金山寺站至欢乐谷站段左线盾构施工中，创造了单月掘进392环，进尺705.6米。单线区间单日掘进36米、日均掘进23.5米的骄人成绩。2024年12月27日，全线4个TBM区间提前4个月贯通的“铁建速度”，为轨道交通15号线的通车运营赢得了宝贵的时间。