日前，广州地铁18号线琶洲西区站～冼村站盾构区间右线“铁兵40号”盾构机侧穿猎德大桥主塔桥桩而过，标志着这条国内时速最快地铁隧道又攻克了一项重大施工技术难关。
广州地铁18号线全长约62公里，设计最高时速为160公里。施工中，盾构机需在珠江水下呈S形推进1600余米，分两次以半径约600米进行转弯，在江中还要下穿猎德大桥，这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在国内水下隧道施工中尚属首次。猎德大桥为广州第一悬索大桥，被誉为“珠江之贝”，是广州地标性建筑。此次穿越隧道边线与猎德大桥桥桩净距最小仅为6米，穿越地层主要为微风化泥质粉砂岩，施工风险极大。
为保障盾构机安全平稳穿越，中铁十四局建设者在猎德大桥主塔安装高清摄像头、布置多处监测点，对大桥进行24小时自动化监测。侧穿期间加强人员配置，实行24小时值班。此外，他们还邀请具有专业资质的单位对侧穿猎德大桥进行了安全影响评估及工前结构鉴定。“我们联合建设单位、监理方、监测方、产权单位及广州市水务局建立了应急联动机制，快速响应突发事件。”项目负责人陈阵介绍。
根据专业的自动化监测数据显示，盾构通过后，猎德大桥主塔倾斜率远低于最低黄色预警值，实现了“零影响”的目标。
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