(谭帅)5月10日，经过连续十四个小时的精心筹备及艰苦鏖战，渝怀铁路涪秀二线管内酉阳车站年度首个Ⅱ级封锁施工顺利告捷。至此，该站行车正式转入新建站台运营，全站信联闭顺利导通。同时，该车站拥有15年历史的老行车室正式退出舞台。
当日17时19分，随着封锁命令的下达，酉阳车站重、怀两端的施工现场里人声鼎沸、机械轰鸣，承担施工任务的中铁一局新运公司涪秀二线项目部的800余名铁路建设者，奋起冲锋、争分夺秒，分别在3处封锁地段展开施工。
据现场负责人介绍，此次Ⅱ级封锁施工，需在原有酉阳站(含)至龙池站间K376+000—K397+400处信号倒替，拆除既有1号、3号、12号道岔，同时插入新3号、5号道岔及新轨排1组。全站封锁施工结束后，开通新Ⅱ、4、6道，安1、货1线，开通8付道岔直股，并启用新联锁、TDCS、微机监测设备，该区段行车正式转入新站场运营。
受地形条件限制，此次插入的道岔及轨排需频繁进行纵横向移动，且纵移时间紧，风险大，距离远，并需在重、怀两端分段同时展开，工艺工法复杂，施工难度巨大。
为此，项目部提早做好线路封锁前的人力、物力等各项准备工作，制定了详细的施工方案和应急预案，提前完成了轨排和道岔预铺等各项准备工作。
封锁施工开始后，各专业现场人员的指挥声，对讲机传出的指令声，工人们吆喝的“1、2、3”口号声此起彼伏，应接不暇。参建人员严格按标准化施工作业，忙而不乱、各负其责，用据轨机、电动扳手、撬棍等工具，将既有线路的枕木钢轨、接头夹板进行切割拆卸，人工拨移到线路两侧，再利用铲车、换枕机等设备将所有枕木清除到线路外侧，随后数台挖机及人工开展道床破底工序。
期间，大型机械与工人们密切配合，将“15年历史”的既有铁路线拆除，与新线连接，并将道岔整体滑入就位，紧随其后进行线路回填、捣固、起拨道整修。23时50分，“铁军”们安全正点开通了线路。
据了解，此次封锁结束后，酉阳车站新老站场正式贯通，车站运行模式发生了改变，运输组织能力得到了全面提升，同时更为该站扩能改造工程的圆满收官提供了坚实保障。
