调顺跨海大桥首片主梁成功架设 吹响“大干100天”冲锋号

 

  5月29日下午5时30分,由中铁大桥局承建的调顺跨海大桥首片主梁成功架设,大桥建设取得突破性进展,吹响了项目“大干100天”劳动竞赛的冲锋号。

 
 

精雕细琢漂洋过海来架设

  塔吊林立,机械轰鸣,水泥罐车来回穿梭,建桥工人忙着倒运材料、绑扎钢筋、摊铺混凝土……大桥建设现场一刻不停。

  据了解,大桥主梁采用扁平流线形全封闭钢箱组合梁,由A、B、C、D、E、F六种类型合计梁长590米、共 53个梁段组成,按照墩顶块架设、悬臂拼装、边跨合龙、中跨合龙四个顺序进行阶段施工,预计今年11月完成全部架设。

  “组合梁由钢箱梁与混凝土桥面板组成,类似人的脊椎,是大桥的主要承重结构。”项目负责人、此次吊装架设总指挥代强波介绍道。
 

  首次架设的组合梁为90号主墩A类型零号梁段,长8米,顶宽33.5米,重达400.1吨,相当于50多辆中型卡车的重量。该组合梁由600吨浮吊将梁段提升吊至90号墩承台的墩旁托架滑道梁上后,再滑移至设计位置。

  据了解,项目部按照中铁大桥局高质量、高标准、高水平建设要求,经多次考察研究,决定钢箱梁及桥面板在江苏南通大型预制构件基地按照大型化、工厂化、标准化的原则,精心管理、科学制作而成。

  桥面板在达到存板6个月符合设计要求的龄期后,在厂内与钢箱梁进行叠合施工,再“漂洋过海”2000多公里,运至调顺跨海大桥桥位处进行架设。

  塔梁同步 实干巧干保工期

  记者在现场看到,主桥目前已经进行主梁架设施工,但主塔还没封顶。

  代强波告诉记者,为减少疫情和项目前期主桥方案变更等因素对工期的影响,项目部舍弃了“先塔后梁”的施工方案,改成了“塔梁同步”施工。

  对比原方案,塔梁同步施工工艺复杂,难度大,上下交叉作业面极多,施工安全风险高,但架梁施工整整提前了三个月。

  “项目部在保障安全质量的前提下,自我加压,通过不断科学优化工序、强化施工组织、加大人力资源投入,发挥中铁大桥局建桥国家队的管理和技术优势全力保工期。”代强波高兴地表示,此次首片主梁成功吊装架设不仅为后续施工积累了宝贵经验,也极大鼓舞了士气。

  劳动竞赛 助推快速化施工

  “虽然疫情对工期有两个多月的影响,但大桥明年建成通车的目标仍然不变。我们现在就是要通过强管理、抓细节、促进度、保安全等有力措施,自我加压,切切实实将耽误的时间抢回来。”中铁湛江调顺大桥投资发展有限公司董事长章德春告诉记者。

  为快速形成大干氛围,掀起大干高潮,该项目积极响应湛江市委、市政府加快推进重点项目建设的号召,认真落实中国中铁“抗疫情、保增长、大干100天”劳动竞赛精神,以劳动竞赛为契机,从调顺跨海大桥实际情况出发,倒排工期,挂图作战,齐心协力,将目标细化至每一天,责任落实到每个人;强化现场管理,狠抓工序衔接,建立严格的奖惩制度,激发全体参建人员干事创业的精气神,全面助推大桥快速化施工,为大桥如期通车、运营提供有力保障。

  调顺跨海大桥位于湛江市北部,是广东省重点工程,湛江市首个PPP项目。大桥路线全长9.36公里,起于遂溪县文车村以南对接G325国道,向东在坡头区山塘村与海东大道相交,全线桥梁总长5009米,特大桥4809米/1座;中桥165米/2座;天桥100米/1座;涵洞13座;其中,主桥为(147.5+296+147.5)米双塔双索面斜拉桥,塔高136.9m。

  文图:周文韬 李静波 李志祥