8月15日，在广州市增城区仙村镇仙村涌1号特大桥施工现场，随着中国中铁七局武汉公司的架桥机将最后一孔长35米的箱梁稳稳落在桥墩上，标志着由中铁七局武汉公司承建的花莞高速13标项目圆满完成该标段1029榀架梁任务，为全线完成“十一”通车节点目标奠定了坚实基础。
广州花都至东莞高速公路项目起于广州市白云机场南出口，终点于石滩镇接入增莞深高速，路线全长65.18公里，设计速度100公里/小时、双向6车道。
作为全线唯一的互通立交全桥标段，项目线路总长2.43公里，主要承担仙村涌1号特大桥、广园路跨线桥、仙村立交A、B、C、D匝道桥的下部结构施工以及23组挂篮和1029榀箱梁的预制和架设任务，其中架梁施工是制约项目工期的一项重要因素。
由于项目多处跨河道、跨既有高速公路、跨油气管线，相互交叉干扰多，架梁曲线半径小，横坡大，最大坡度达到4%，加之墩柱成形时间先后不一，给架梁连续作业带来不少困难。为确保架梁施工如期完成，项目部结合桥梁分布、沿线环境特点，在落实好疫情防控各项措施的基础上，采取架桥机和汽车吊同步开展架梁施工的模式，抢晴天，战雨天，加大人力、物资、设备资源投入，统筹安排各桥梁的架梁施工，有效确保了架梁施工的按期完成。
“项目复工复产以来，我们以开展‘抗疫情、保增长，大干100天’专项劳动竞赛为契机，多个工作面进行同步架梁施工，细化每一个架梁工序时间，创造了日架15片梁的记录。同时我们严格落实班前安全讲话、班前检查设备制度，有效确保了架梁施工安全。”中国中铁七局武汉公司花莞高速13标项目负责人胡鹏飞说道。
花莞高速建成后，将有效缓解广州白云机场高速、北二环高速交通流量已近饱和的压力，形成第二条快速通道，满足机场客流量日益增长的刚性需求，项目计划2020年10月正式开通。
