新建福厦铁路梅山特大桥钢盖梁顶推顺利完成

  9月21日凌晨4时10分,中铁十一局参建的新建福厦铁路梅山特大桥上跨东吴支线钢盖梁顶推作业顺利完成,为该项目的整体工程按期完成奠定了基础。

  本次顶推作业于梅山特大桥第63-64号墩展开,两个门式墩均位于既有水沟外侧,属路堑地段,上跨既有东吴支线,与支线交角156度。钢盖梁长27.4米,重分别为168.97吨(63号墩钢盖梁)和172.72吨(64号墩钢盖梁),采用两台自动连续千斤顶进行分级拖拉滑移顶推施工。

  受施工场地限制,现场作业空间十分有限;跨铁路既有桥最大允许通行40吨车,大型车辆与大型吊车无法通过,特种设备无法到场;单支结构钢盖梁单跨跨径大,单一的箱梁后方顶推难度大,易产生偏移,纵向顶推方向性难以控制;且钢盖梁外侧腹板为竖腹板,不利于顶推时的前置点传力,顶推作业难度大、风险高。

  面对困难,福厦铁路项目部提前准备、超前谋划,召开梅山特大桥顶推前交底会、进行同条件模拟试推;前端焊接20米长钢导梁,导梁和钢盖梁连成一个整体,采用分级拖拉滑移顶推施工,解决了单跨顶推难题;在邻近外腹板位置设置钢导梁,导梁呈铅锤方向设置,保证传力;拖拉动力采用2台连续同步千斤顶,同时加上电控措施的介入,便于两侧拖拉的同步控制;为防止拖拉时两侧小车的不同步导致横向偏位,在滑靴上设置钢滚轮限位,拖拉过程中发生较大偏移时,采用单侧控制千斤顶,点动拖拉的方式进行纠偏,并沿既有铁路线两端800米设置防护人员及防护设施,确保在天窗点期间安全高效完成作业。

  “前置钢导梁和钢盖梁构成一个整体,然后再采用分级拖拉滑移顶推施工,可以有效解决单跨顶推的难题,另外临近外腹板位置设置导梁,可以保证传力,确保顶推作业顺利完成,对我们上部结构的施工具有重要意义。”现场管理组总工母树然表示。

  据悉,新建福厦铁路为双线高速铁路,设计时速达350公里,采用电力牵引动车组,预计2022年9月底竣工通车。届时将进一步缩短福州、厦门、泉州、漳州的时空距离,厦漳泉形成“半小时交通圈”,福州和厦门的距离缩至1小时内,实现从厦门一路“高铁进京”,推动沿线城市快速发展。(文/孟维国 图/郭科 审稿/陈飞武)

  附图说明(摄影:郭科)

  图1:钢盖梁顶推前现场图

  图2:现场工人施工图

  图3:钢盖梁顶推过程中

  图4:钢盖梁顶推完成图

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