“晋豫”相“通”，郑太高铁全线通车运营

2020-12-16 09:26 来源：中国铁路工程建设网作者：唐里刘冰浏览：次打印在线收藏举报该信息

　　本站山西太原讯：12月12日，中铁十一局四公司参建的郑太高铁全线开通运营。开通活动在山西太原、晋中、长治、晋城四地同步举行。

　　郑(州)太(焦)高铁是我国“八纵八横”高速铁路网“呼南通道”的重要组成部分，全长432公里，此次新通车的太原至焦作段长362公里。中铁十一局四公司参建的太焦高铁10标全长24.56公里，全部在山西省境内，主要担负珏山隧道、太行隧道山西段、东坡隧道、邓家庄隧道4座隧道和白水河特大桥、白水河大桥、尹滩村大桥3座桥梁的施工任务，桥隧占比达99.8%。珏山隧道、太行隧道、白水河特大桥为全线重难点工程。

　　珏山隧道全长13421米，是太焦高铁全线最长隧道，也是我国临近既有线施工的最长高铁双线隧道，更是国内首座同时跨越一个AAAA级景区和一个省级自然保护区的特长隧道。该隧道穿越9条断层带，隧道岩溶发育，多为黄土、膨胀土等不良地质，安全风险高、施工难度大、环保要求高。施工中，四公司项目部积极采用掌子面地质素描、弹性波反射法等超前地质预报手段研判隧道围岩情况，以超前大管棚、超前双层小导管、超前小导管等超前支护措施，保证了施工安全。通过弱爆破，控制爆破时间，场地内渣土覆盖、场棚封闭、进出车辆勤冲洗等，将对景区和自然保护区的影响降低至最小。2019年10月6日珏山隧道顺利贯通。

　　太行隧道全长9.75公里，其中山西段长6.1公里，为全线I级高风险隧道，该隧道地处太行山崇山峻岭中，跨越了10条褶皱带和多处挤压构造带，下穿暗河和村庄群，隧道岩溶和岩裂发育，抗风化能力差，易出现塌方和涌水，安全风险极高。施工中，项目部采用降水入渗法、径流模数法测算地下径流最大最大涌水量，降低了涌水风险，并采取超前预支护，超前地质预报等措施。在两条陡坡弯急、道路狭窄的长达40余公里的施工便道上，项目部增设了防撞墩和警示牌，行驶过程中，加强安全引导，施工材料尽量集中配送且加大储备，减少运输难的压力。2019年10月19日，太行隧道山西段提前顺利贯通，同年12月12日，太行隧道全线安全顺利贯通。

　　白水河特大桥全长633.03米，大桥横跨运输繁忙的太焦铁路既有线和白水河，采用水平转体法施工。转体段为重达14200吨、长达160米的T构连续梁主桥，主墩2号墩位于白水河河谷中，地形险要，转体对接处3号墩距离既有太焦铁路接触网回流线不足2米，安全防护压力大。转体施工中，项目部从桥梁施工模板及挂篮选型、线控测量、应力检测、桥梁荷载布置、连续梁预应力施工控制等多个方面着力进行技术攻关，确保桥梁实体质量、线性顺畅。2019年9月4日上午，桥体在历时45分钟、旋转45度后成功转体。

　　在长达46.778公里的双块式无砟道床施工中，项目部提前利用无砟轨道试验、先导段等进行技术标准和实验数据测定，多次组织开展无砟轨道技术培训。为解决无砟轨道铺设材料供给问题，项目部采用“大设备带动小设备”的方式转运物资，用装载机、小板车及时调运施工现场所需物资，确保材料供应齐全，并投入大量保温材料、设施、设备以及能源，保证了冬季施工正常开展。

　　作为首条纵贯太行山的高铁，郑太高铁是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要纽带。郑州至太原间的高铁运行时间将压缩至2个多小时，为豫晋两地群众出行提供高效、舒适、便捷的条件，同时也将对巩固太行山革命老区脱贫攻坚成果，推动沿线经济的发展具有重要意义。