3月30日这一天，对守望滨海高架、滨海互通500多个日日夜夜的二公司杭甬项目干部职工来说，是值得用鞭炮、鼓乐来庆贺一番的。他们实现了又一节点目标——打入海底1010根平均长度为98米、直径2米的桩基,成功跨越17根管线！
滨海高架和滨海互通两座大桥地处宁波镇海区浅水海域，两次横跨、3次下穿金塘大桥，两座桥主线7100米，8座匝道桥7800米，设计为1745根桩基、348座承台、810座桥墩，6车道，时速120公里，工期40个月，总投资21.57亿元。滨海高架设有720根桩基，滨海互通1025根，总长172225.8延米。该项目2019年8月开工，在项目管段内的海底分布着宁波通往舟山在建或已经建成的电站取水盾构隧道、舟山LNG管道、引水海底管道、中石化原油管道、海缆及排污管道等17条管线，直径最小的碗口粗，直径最大的4.5米。复杂的海底地质环境“十面埋伏”，危机重重，在14.6公里长的施工区域内犹如一片恐怖的地雷区，给桩基施工带来潜在的安全风险，一旦不慎碰坏哪条管线，将是一次灾难性的特大事故，后果不堪设想，谁也担不起责任。施工难度之大、超出了公司副总工程师兼项目负责人黄伟的想象，再大的困难能难倒曾参加或承建多条铁路、公路、市政、房建等项目的建设者吗？这个海上项目对广大干部职工而言是大姑娘上轿头一回，难就难在第一次干这么大的海上项目，而且是地址条件非常复杂的项目。开弓没有回头箭，面对困难只能前进不能退缩，世上无难事，只要肯登攀。对二公司职工来说极具挑战性，越难干的项目越能摔打磨练人，他们下定决心要干好这个项目，即便是一只老虎也要把它拿下。
在一望无际的大海上建桥谈何容易，没有超人的胆略是不敢上阵的。他们迅速组织技术人员指定科学、合理、实用的栈桥、桩基避开管线的施工方案。首先熟悉图纸，将整个项目的桩基、承台、墩身等铭刻在心。其次是结合以往的工作经验制定一本接一本厚达100多页，有的甚至200多页的施工方案，这些方案对指导施工，为实现安全、质量、进度、产值目标发挥了关键作用。
为了彻底弄清海底埋设管线的准确位置，施工中做到“井水不犯河水”，分三步进行。一是邀请与管线有关的单位带上图纸，一条一条地标出具体位置。二是请专业人员操纵检测仪进行水下探测。三是为了确保万无一失，项目部请宁波市海事局“蛙人”潜水摸排，对海域管线全部排查一遍，精准划定方位，同时按比例绘制出一张一目了然的水下管线图，让项目部技术、施工人员心中有数。
在做好前提准备工作的同时，该项目部进行搭设栈桥作业，只有搭设好栈桥，具备了条件，方可投入桩基施工。于是几个栈桥队紧锣密鼓地不分昼夜地打桩、焊接、安装栈桥。项目部又接着通过公开招标形式，录用4支桩基队投入施工。在桩基施工中，桩基队在技术人员指导下，将位于栈桥作业平台桩基位置切割成标准的圆形窟窿，然后操纵履带吊，由自重10多吨的振动锤“咬住”厚度为1.2厘米的钢护筒向下振插，每12米一截，打下一截再焊接另一截，依次推进。在打插过程中若有偏移，马上矫正，确保打入海底98米位置的钢护筒准确无误。钢护筒完成后，由桩基队进行泥浆反循环钻孔作业。钻孔施工可不简单，进场钻头钻到坚硬岩层，上面只见连接管旋转，半天不见进尺，着急也没用，没有更好的办法，只能耐心地等，直到钻到98米深才罢休。
完成钻孔这道工序，为后续沉降钢筋笼、灌注混凝土、焊接牛腿、安装底板、破桩、承台和墩身施工创造了条件。根据施工需要，由先前的9台太钻机增加到24台同时作业，施工进度大大提高，由日均完成2根桩基增加到5根，有时达到6根。
去年上半年受疫情影响，用工困难，项目部积极做好施工队的工作，要求他们四处“招兵买马”，储备人力资源，经过多方努力，录用了一批农民工，施工得到有效保障。
去年下半年，项目部调整优化了方案，桩基施工彻底扭转了被动局面，月月按时或超额完成桩基施工计划，为完成全年7亿多施工产值起了决定性作用。
为了按质按量完成桩基施工计划，项目部主管领导、班子其他成员、部门负责人24小时轮流值班，坚守岗位，指导作业，使质量、进度、安全、产值均实现了预期目标。
4个桩基队的数百名施工人员不管下雨、刮风，还是炎热、寒冷，一年四季，月月、天天奋战在建桥工地上，张占伟等5名农民工父亲或妻子生病住院，因忙于工作，没能守候在病床前为亲人倒杯水，递几粒药。王树虎是四川凉山人，家里很贫穷，与同村几个男青年相约出来打工，在桩基施工队负责电焊作业，爷爷身患胃癌，在病床上一直想见孙子一面，可是他一直坚守在工地，一个人干两个人的活，很想回家看望从小将自己带大的爷爷，可是由于焊工人数少，工地需要他，在爷爷住院期间他一步也没离开工地。有一天夜里，他接到爷爷病逝的消息，跑到一处无人的地方包头痛哭起来，嘴里一声声地喊着“爷爷”，但那个疼爱他的亲爱的爷爷驾鹤西去，再也见不到了。
今年春节前，项目部根据公司、业主的要求，动员农民工就地过年，项目部35人，桩基队80多个农民工主动留下来过年。家是最温暖的，世界上的每一个人都向往家，阖家团圆，是多么幸福快乐的事，但鱼和熊掌不能兼得，在杭甬复线职工和农民工看来，家和项目同等重要，但二者发生冲突时，前者总是让位于后者。
隆冬季节，宁波气温达到零下10多度，海风穿透人的衣服直入肌肤，在宽阔的栈桥上待上几分钟都受不了，脸和手像被刀子刮，说话嘴僵，手被冻得生疼，没处取暖。可是不管天气怎么恶劣，桩基队的工人都要冒着刺骨的严寒把一天的班上下来，天天如此，月月如此，他们不叫苦，没任何怨言。
经过全体员工的不懈努力，该项目从2020年3月9日打入海下地根桩基到11月5日完成500根桩基，再到现在1010根桩基，实现了3次质的飞跃，而且安全跨越海底17条管线，这是继滨海高架、滨海互通钢栈桥外，再次成功跨越,剩余735根桩将于年内全部完成，为实现年度10亿元产值计划发挥积极作用。
中铁十五局二公司杭甬项目部吕奎元
滨海高架和滨海互通两座大桥地处宁波镇海区浅水海域，两次横跨、3次下穿金塘大桥，两座桥主线7100米，8座匝道桥7800米，设计为1745根桩基、348座承台、810座桥墩，6车道，时速120公里，工期40个月，总投资21.57亿元。滨海高架设有720根桩基，滨海互通1025根，总长172225.8延米。该项目2019年8月开工，在项目管段内的海底分布着宁波通往舟山在建或已经建成的电站取水盾构隧道、舟山LNG管道、引水海底管道、中石化原油管道、海缆及排污管道等17条管线，直径最小的碗口粗，直径最大的4.5米。复杂的海底地质环境“十面埋伏”，危机重重，在14.6公里长的施工区域内犹如一片恐怖的地雷区，给桩基施工带来潜在的安全风险，一旦不慎碰坏哪条管线，将是一次灾难性的特大事故，后果不堪设想，谁也担不起责任。施工难度之大、超出了公司副总工程师兼项目负责人黄伟的想象，再大的困难能难倒曾参加或承建多条铁路、公路、市政、房建等项目的建设者吗？这个海上项目对广大干部职工而言是大姑娘上轿头一回，难就难在第一次干这么大的海上项目，而且是地址条件非常复杂的项目。开弓没有回头箭，面对困难只能前进不能退缩，世上无难事，只要肯登攀。对二公司职工来说极具挑战性，越难干的项目越能摔打磨练人，他们下定决心要干好这个项目，即便是一只老虎也要把它拿下。
为了彻底弄清海底埋设管线的准确位置，施工中做到“井水不犯河水”，分三步进行。一是邀请与管线有关的单位带上图纸，一条一条地标出具体位置。二是请专业人员操纵检测仪进行水下探测。三是为了确保万无一失，项目部请宁波市海事局“蛙人”潜水摸排，对海域管线全部排查一遍，精准划定方位，同时按比例绘制出一张一目了然的水下管线图，让项目部技术、施工人员心中有数。
在做好前提准备工作的同时，该项目部进行搭设栈桥作业，只有搭设好栈桥，具备了条件，方可投入桩基施工。于是几个栈桥队紧锣密鼓地不分昼夜地打桩、焊接、安装栈桥。项目部又接着通过公开招标形式，录用4支桩基队投入施工。在桩基施工中，桩基队在技术人员指导下，将位于栈桥作业平台桩基位置切割成标准的圆形窟窿，然后操纵履带吊，由自重10多吨的振动锤“咬住”厚度为1.2厘米的钢护筒向下振插，每12米一截，打下一截再焊接另一截，依次推进。在打插过程中若有偏移，马上矫正，确保打入海底98米位置的钢护筒准确无误。钢护筒完成后，由桩基队进行泥浆反循环钻孔作业。钻孔施工可不简单，进场钻头钻到坚硬岩层，上面只见连接管旋转，半天不见进尺，着急也没用，没有更好的办法，只能耐心地等，直到钻到98米深才罢休。
完成钻孔这道工序，为后续沉降钢筋笼、灌注混凝土、焊接牛腿、安装底板、破桩、承台和墩身施工创造了条件。根据施工需要，由先前的9台太钻机增加到24台同时作业，施工进度大大提高，由日均完成2根桩基增加到5根，有时达到6根。
去年上半年受疫情影响，用工困难，项目部积极做好施工队的工作，要求他们四处“招兵买马”，储备人力资源，经过多方努力，录用了一批农民工，施工得到有效保障。
去年下半年，项目部调整优化了方案，桩基施工彻底扭转了被动局面，月月按时或超额完成桩基施工计划，为完成全年7亿多施工产值起了决定性作用。
为了按质按量完成桩基施工计划，项目部主管领导、班子其他成员、部门负责人24小时轮流值班，坚守岗位，指导作业，使质量、进度、安全、产值均实现了预期目标。
今年春节前，项目部根据公司、业主的要求，动员农民工就地过年，项目部35人，桩基队80多个农民工主动留下来过年。家是最温暖的，世界上的每一个人都向往家，阖家团圆，是多么幸福快乐的事，但鱼和熊掌不能兼得，在杭甬复线职工和农民工看来，家和项目同等重要，但二者发生冲突时，前者总是让位于后者。
隆冬季节，宁波气温达到零下10多度，海风穿透人的衣服直入肌肤，在宽阔的栈桥上待上几分钟都受不了，脸和手像被刀子刮，说话嘴僵，手被冻得生疼，没处取暖。可是不管天气怎么恶劣，桩基队的工人都要冒着刺骨的严寒把一天的班上下来，天天如此，月月如此，他们不叫苦，没任何怨言。
经过全体员工的不懈努力，该项目从2020年3月9日打入海下地根桩基到11月5日完成500根桩基，再到现在1010根桩基，实现了3次质的飞跃，而且安全跨越海底17条管线，这是继滨海高架、滨海互通钢栈桥外，再次成功跨越,剩余735根桩将于年内全部完成，为实现年度10亿元产值计划发挥积极作用。
中铁十五局二公司杭甬项目部吕奎元
为您推荐
