继4月10日短轨贯通后，广州地铁十八号线首通段工程建设再迎来重大节点。4月20日上午，在龙潭至磨碟沙区间隧道里，随着轨道焊机最后一个接头焊接完成，实现广州地铁十八号线首通段(万顷沙至冼村)全线长轨贯通。创造了我国地铁建设周期最短、建成线路最长、开通时速最快的奇迹，轨道贯通为后续供电、通信、信号系统及区间机电全面开展安装和调试作业，提供了必要条件。
广州地铁十八号线正线全长61.3公里，全为地下线。起于南沙区万顷沙站，止于天河区广州东站，首期开通万顷沙站至冼村站58.3公里。全线设车站9座和陇枕停车场、万顷沙车辆段，是目前我国首条建设周期最短、一次建成线路最长、开通时速为160公里的最快城市地铁线。
承担广州地铁十八号线铺轨施工任务的十一局三公司，自2020年7月10日开铺以来，他们把“铺设高品质的轨道，创造全国最快速度，服务于大湾区发展”作为目标，按照业主和总承包部的节点工期要求，多措并举，克服了任务重、工期紧、点多线长、高度分散、道床转换复杂、新型专利技术应用等一系列施工难题，确保轨道工程施工有序、安全、优质、稳步推进。在2021年3月7日的番禺广场到横番3号风井试车段电客车逐级提速试车中，达到了时速176公里的国内地铁运行最高速度，轨道动态几何状态均值(TQI值)3.25，经专家评定达到优良等级，3月31日十八号线试车线及陇枕停车顺利完成“三权”移交。
为确保轨道施工质量，项目积极创新应用工艺工法，使用了钢弹簧浮置板轨道减振系统，具有参振质量大、预制浮置板、隔振器刚度及阻尼可调、纵向及横向限位、中置式可更换剪力铰、多级过渡、在线实时监测系统及多重安全保障措施等特点。还应用了双块式轨枕整体道床和隔离式减振垫浮置板。双块式轨枕采用钢桁架连接，保证了轨枕与现浇混凝土道床之间的有效结合，可减小隧道净空，节省投资，并且可大幅度地减少维修工作量和维修成本，综合经济效益较好。隔离式减振垫浮置板将凸台垫板进行了一体化设计，对水沟设置、减振垫设置方式等进行多项优化及创新，并提高了工厂化施工工作量占比，在确保施工质量的同时，提升了施工效率。此外，还使用了减振垫预制板道床灌注自密实混凝土，并采用轮胎式罐车浇筑砼，既方便快捷，又能确保砼质量，提高浇筑效率。
为保障施工安全，项目综合应用信息化系统，在隧道内施工现场引入了人员定位、车辆定位、语音通讯等多个技术先进的管理系统，并用BIM信息管理平台，为轨行区施工进度、质量、安全文明施工保驾护航。
根据现场安全管理要求，项目完成了与BIM平台数据接口，实现了人员、组织机构、工点等信息的统一，确保请销点子系统正确运行，并为轨行区门禁管制系统的实施作好了技术准备。同时，继续扩展系统数据与其它信息化系统接口，积极进行技术创新，研发了砼供应子系统、安全教育视听子系统、简易会议系统、电子防护牌、移动摄像机系统、机车制控系统等新系统。
据了解，轨道机车管理是轨行区安全防护的关键环节，项目部在原有车载系统的基础上，引进了机车制控系统，对机车的行车速度、临近防区防护、行车范围限制、机车临近防护等提供了有效的物理制控手段，大力提升了机车管控水平。通过工程车运营轨迹图，技术人员能通过信息化手段实现施工作业时间和工效的记录和分析。此外，施工现场还利用轨行区门禁授权管理与请点关联，实现准入人员的动态管理。
为加快进轨道施工进度，项目根据受疫情影响，隧道贯通时间比原定时间有所推迟，铺轨场地移交普遍滞后等情况，中铁十一局广州地铁项目部成立了协调保障组，加强与业主和土建施工单位的沟通协调，尽快提供铺轨场地，为铺轨施工创造条件。三公司项目部主动出击，担当作为，调集了1000多名管理人员和3000多名施工人员，在原计划14个机械化铺轨基地的基础上，充分利用盾构井，增设8个人工散铺基地，投入25台混凝土运输车、52台轨道车、110多台铺轨机、10台焊轨机，多班组倒班轮流施工，做到人歇工不停，确保轨道工期。今年春节期间，三公司项目部在20个铺轨基地，组织了3400多人做到节日不停歇坚持施工，先后创造了日铺轨进度两公里的纪录，确保了“轨通”目标的顺利实现。
