梁马峰
本站通讯员:梁马峰
中铁三局集团线桥工程有限公司

期到必成奋进路,永争第一铸辉煌

—— 中铁三局南沿江城际铁路箱梁架设纪实
  欢呼声中鞭炮鸣,烟花冲霄彩旗扬,9月20日,随着最后一榀箱梁稳稳落定,标志着由中铁三局承建的南沿江城际铁路项目箱梁架设任务圆满完成,这是继全线首家完成箱梁预制任务后又兑现的一大节点目标,再次刷新了“三局南沿江速度”。回望在南沿江城际铁路的建设战场上,一群披荆斩棘的“铁军”载着梦想,肩负着满腔压力,破浪前行!烈日下,他们挥汗如雨;寒风中,他们巍然屹立。他们用毅力扛起三局铺架大旗,用热血谱写着三局铺架锦绣华章。
高位开局,全速起步。
  自进场以来,项目部牢固树立“高起点、高标准、高效率”理念,抢抓先机,以快制胜,敢为人先,从抓大型设备的验收取证、作业人员的规范化施工入手,迅速完成了提、运、架大型设备的拼装并首架成功,2020年1月拉开了南沿江城际铁路8标箱梁架设序幕。春节过后,恰逢新冠疫情在全国爆发,施工生产打开局面严重受阻,项目部在抓好疫情防控工作的前提下,认真做好复工复产各项工作,确保两手抓、两手硬、两不误,2月19日成为疫情发生后南沿江铁路第一个收到由业主单位和地方政府共同签发的复工许可证的施工单位。
步步为营,稳扎稳打
2020年6月10日,箱梁架设任务第一个重要节点双线箱梁的架设全部完成,6月18日,又成功完成了首孔单线箱梁架设,顺利完成项目部既定的架梁“三步走”,取得阶段性胜利,架梁施工进入新的阶段。首榀单线箱梁架设是“踩双架单”特殊工况,在集团公司内尚属首例,架桥机支立在双线箱梁上分别架设左右单线箱梁,需在双线箱梁梁面完成过孔及架梁作业,架设困难大,危险系数高。为确保特殊工况下的架梁作业安全,项目部超前谋划,一是由项目部牵头多部门合作,提前进行研究,综合考虑设备性能,施工参数,制定了切实可行的施工方案;二是由工程部、机械部对作业班组进行全方位作业交底,将施工流程一步步讲清楚,明确个人职责;三是架设箱梁程中,在各受力点均安排专人监控,随时汇报情况,成功克服了架桥机由于支腿角度偏离对箱梁造成重压而带来的安全隐患,顺利完成了首个双线变单线箱梁架设任务,为同类型工程施工施工积累了宝贵的技术和管理经验。
马力全开,逆境突围
为使架梁施工快速推进,项目部统一部署、精心安排,合理调配人员及设备资源,第二套JQG550运架设备陆续进场、拼装、调试,随着标段内最大跨度的连续钢构华妙河特大桥顺利合拢,满足了两套运架设备同时施工,开启了“马力全开”模式,在现场施工人员的指引下,运梁车低位驮运架桥机一路前行,缓缓通过张家港高铁站,这里是本标段里程最长、路况最复杂的连续梁,因紧邻先期已开通的沪苏通铁路,施工安全风险高,项目部在通过前进行了现场勘察,并召开专题会议研究通过方案。在此基础上,提前对施工人员、机具、现场安全防护及技术交底、后勤保障、应急措施等各方面工作进行了部署落实,为安全顺利通过提供了保障,在此期间,项目部制定了详细的方案,并进行了周密部署。以“大干、实干、快干”为具体行动目标,班子成员分工明确,带班作业;技术人员各工序盯控,特别是在喂梁对位、整机过孔等危险性较大的工序,安排了经验丰富,责任心强的员工重点盯控,确保了架梁作业过程安全。
咬定目标,克难攻坚
按照业主要求的目标,项目实际有效工期十分紧张,    为扭转局面,抢夺有效施工时间,如期高效的完成任务,项目部主动作为、迎难而上,通过倒排工期、细化节点、优化施工方案、配足架梁人员、采用双班制不间断施工等措施,先后克服架梁工况复杂、施工交叉干扰大、时间紧任务重、运距远阻碍多、邻近营业线线运架梁安全风险大等诸多难题,项目部不断加强施工组织和过程管控,分段转线架设箱梁,合理运用架桥机转线27次之多,成功解决了因架梁通道受阻造成工期压力大的困难,确保了架梁施工的圆满完成。
箱梁架设作业安全无小事,架桥机本身自重就达数百吨,属于特大型施工设备,而其起吊的箱梁也有数百吨,安全风险极高,正常条件下架设都不敢掉以轻心,架设作业时每道工序都需要严格按施工规程操作,面对全线抢工大干的现场形势,受台风、暴雨、高温以及防疫防控等诸多问题,项目部积极调整架梁施组,详细记录运、架梁各环节耗时,优化施工间隙,缩短作业时长,提高工作效能。同时充分发挥党、政、工、团先锋模范作用,统筹安排,实行领导带班制,确定分工小组,排好值班表及联系方式,实时现场监控状态,保证两班连续施工作业无隐患,在架桥机的信息化控制、安全控制等方面有创新亮点,努力打造架梁作业品牌。

  “路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”,参建人员历时一年多艰苦奋战,安全高效完成了全部箱梁架设任务,向建党百年献礼,南沿江城际铁路将继续高奏凯歌迈入新的篇章,向建成通车的目标大步迈进。