滨海互通是亚洲最大的海上枢纽立交钢箱梁是滨海互通的重要节点，是杭甬S3标段的关键，备受浙江省、宁波市、集团和公司各方高度关注。
滨海互通立交设计为变形苜蓿叶形互通型式，最小曲线半径 60米，ABCD 匝道设计时速60公里，EFGH 匝道设计时速 40公里，最大纵坡 3.82%。主线2.4公里，8座匝道桥全长 5.9577公里，4 座拼宽桥1.32公里。该桥下部结构为474 根钻孔桩，平均桩长约 90 米。桥墩634座，其中柱式墩身207 座，墩高 6.9—25.5米。8 米以上的墩柱设有系梁，匝道交汇处和拼宽桥设有盖梁。
该互通上部采用钢砼叠合梁，单幅标准梁长 60米，顶宽 3.6米，底宽 3.1米，梁体单跨重147.8 吨，金塘大桥侧拼宽桥分联兼顾拼宽梁数量的不同和原金塘桥伸缩缝位置，1—5 跨为一联，共 10 联，28 孔单片拼宽梁。梁段钢结构部分施工质量必须满足设计文件和标准规范要求，对过程控制及检验要求非常高。
从今年夏天到冬天，互通钢箱梁经历了不寻常的谈判、协商、沟通过程，最终理顺各种关系，为施工顺利进行扫除了障碍。之后紧锣密鼓地完成一系列规定动作：公开招标、考察、洽谈、确定钢箱梁生产厂家、组织技术人员编制施工方案，录用施工队伍，按照集团公司主管领导9月底选好队伍、10月底生产梁的要求，一步步向前推进。
中铁十五局集团杭甬项目部吕奎元
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