本网讯 4月6日，中铁十五局集团杭甬项目滨海互通立交D、H匝道桩基完工，加上之前完工的 C、E、F匝道，已完成8座匝道其中的5座，任务过半。
滨海互通立交设计桩基1033根，去年变更后为 1027根，插入海底的桩基直径1.8—2.5米、深度平均83米。D匝道位于滨海互通内环区域，画了一个圆圈，与几条匝道纵横交错。H匝道在滨海互通外环，与著名的宁波—舟山跨海21000米的金塘大桥相接。D、H匝道桥设计桩基81根，其中H匝道桩基是8条匝道中最少的。今年春节前，全长4510米的滨海高架桥、主跨135米的连续梁主体工程相继完工，之后该项目部将施工重点集中在滨海互通，采取钢栈桥架设与主线桥和匝道桥桩基、承台、墩身全面推进的施工策略，打好2022年关键之年攻坚战。桩基施工是桥墩作业的第一道工序，也是第一道关，不能有丝毫马虎。振插钢护筒时，在技术人员指导下进行，做到不偏不倚，以泰山压顶、排山倒海之势，将一根根焊接成83米的钢护筒，一点一点地往下插。由于海底结构复杂，地质不确定因素多，常遇到坚硬的泥岩、砂岩，此时马上启用大功率、振插力达到上百吨的振动锤，在履带吊的配合下进行作业，直至将钢护筒插到位。在后续钻孔泥浆反循环和吊装钢筋笼作业时，吊车和人力通力合作，掏空钢护筒内的泥浆后，将钢筋笼稳稳地下到海底深处。灌桩时间大部分是晚上，由几名技术员在场指导施工，在监理和业主单位工程师见证下顺利完成。
这两座匝道桩基的完成，距离滨海互通最后一根桩基收官又进了一步。
中铁十五局集团杭甬项目部 吕奎元 石泰山
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