“871576次8道出站信号好了，司机明白，尾部风压580Kpa……”5月2日18点00分，随着一声悠长的火车汽笛声划破长空，徐士勇值乘的货物列车从准格尔铁路公司管内燕庄站缓缓驶出，开往大秦铁路湖东车站进行甩挂重组。只见他的一只手紧紧握住“四两拨千斤”的闸把，犀利的眼神里透露着坚毅。
“他是我们分公司技术优异的火车司机，驾龄15年，从未发生一起运输安全事故。”运转车间主任李东在提起徐士勇时便称赞道。
当日16时，笔者来到燕庄站行车公寓，徐士勇正在仪容镜前整理着装准备出乘。
“大大小小的节日基本上都是在火车上度过的，但越是这个时候，我这心里的弦儿绷得更紧，开火车啊，容不得半点马虎。” 徐士勇严肃地说，“每个火车头里都有一万多个零件，小到一颗螺丝，大到发电机组，开车前都需要仔细检查，尤其是机车走行部、制动机系统，车辆连挂好后，还要进行全列制动试验。”
语闭，徐士勇与同伴开始在行车室进行酒精测试、确认运行车次、听取调度员对注意事项的重点传达等系列程序后，便出发了。
17∶00，笔者走进了HXD3型7524机车司机室，放眼望去，指示灯、显示器、列车运行监控装置、列车无线调度设备……一个不到5平方米的狭小空间内，布满了大小各异的信号接收和显示仪器。不一会，徐士勇与搭档便拿起手电筒、检车锤，对机车里里外外、上上下下的一些机械设备进行敲击，通过声音来判断部件是否存在异常，之后又对各种电器和制动机进行动态试验，不一会儿，他已经满头大汗了。
17∶20，徐士勇坐在操纵台前，对列车运行监控记录装置数据信息等进行再次核对，试验列车无线调度电话是否良好，并且按照操作规程对机车制动机进行检查试验。
17∶30，在调车信号的指示下，徐士勇起动机车、进入车站、连挂车辆，所有动作一气呵成，一列105辆的列车已经整装待发。
17∶50，徐士勇收到发车指令，并确认列车后部安全后，平稳起动列车。行驶中的机车内，噪音越来越大，机械间内更是震耳欲聋。
18∶00，徐士勇的左手紧握制动阀手柄，专注地看着前方。
18：40，火车准时到达湖东站。随后，经过7个小时的等待及8次调车中转后，他所二次值乘的次列车开始向内蒙古方向驶去。
期间，每当运行前方出现桥梁、隧道或鸣笛信号装置时，他与搭档便以标准的手势和呼唤用语，对信号显示和线路状况进行核对确认，一趟车下来，他们要这样“手舞足蹈”百余次。
“五一小长假，我和其他同事三天半都在火车上度过的，扎实又充实，辛苦一点就不算什么了，多拉快跑，公司的效益才能更高哩”，最后，徐士勇乐呵的表示道。
