铁路工程建设网29日宁波电（特约通讯员吕奎元）5月29日，杭甬高速滨海互通架设钢混叠合梁4片，开累架梁404片，大大缩短与终点目标的距离。
杭甬高速滨海互通占用海域面积613.03亩，呈苜蓿叶状，全长9705延米，是目前亚洲最大的海上互通。其中，匝道桥8条，每2条交汇拼宽后与既有线甬舟高速金塘大桥相接，共有20～30米长的钢混叠合梁470片，钢材总量2.4万多立方。因A、D、F三条匝道上跨金塘大桥，纵横交错，工艺复杂，安全风险高。中铁十五局在上部结构施工中遇到重重困难，首先是制梁难题。经过多方考察最终确定在舟山长虹钢结构有限公司生产加工钢混叠合梁，派出经验丰富的管理、技术人员进驻该公司监督管控施工质量，第一片梁于2021年10月底诞生。滨海互通在桩基、承台、桥墩施工的基础上，决定对完工的部分匝道桥墩开展架梁施工。运梁难题必须马上解决，否则预定的架梁计划难以实施。采用大构件拖车经甬舟高速运梁，因体积超大，拖车行驶缓慢且险象环生。为避免发生意外，改为海上舟船运输至宁波石化区码头，再由大货车转运至工地。在运作过程中，因运输线路为一个巨大的U型，运距远，费时费力费用高。项目部积极组织开展“六比六看.铁建先锋杯”劳动竞赛活动，激发全员岗位创新热情，纷纷建言献策。主管领导集思广益，优化运梁最佳方案，在滨海互通南端位置建起1座由两台龙门吊与一座深数十米、宽30多米的港池构成的卸梁站和2座由大型龙门吊、轨道等组成的提梁站，打开了舟山与滨海互通区的海上直线运梁通道，加快了运梁速度，降低了安全风险，节省了一大笔转运资金，2021年12月29日在G匝道开架。
建设中的滨海互通全景 张宵摄
随着匝道桥完工的桥墩数量快速增长，两台履带吊无法满足架梁需要，他们在安装两台架桥机“驰援”的同时，再启用两台履带吊，在各项安全防护措施落实到位的情况下，架梁作业在互通“遍地开花”，桥面施工也紧张有序地进行。时下的滨海互通烈日炎炎，广大员工正在争分夺秒为全面完成上半年施工计划而拼搏。
中铁十五局集团杭甬项目部 吕奎元
