“旌城”攻坚正当时

 德阳，别称“旌城”，四川省地级市，毗邻省会成都，位于成都平原东北部，地处龙门山脉向四川盆地过渡地带，丝绸之路经济带和长江经济带的交汇处、叠合点。
 德阳因“三线建设”国家布局现代大工业而建市，是中国重大技术装备制造基地。德阳历史悠久，是巴蜀文化发祥地之一，人文景观量多质优，有国家首批四“A”级风景名胜古蜀国三星堆遗址；有保存完好，建筑精美的全国第三大，西南地区最大的德阳孔庙；有雄伟壮观的李冰陵；古代24孝之一“一门三孝”故事的发源地。德阳是名人汇聚之地，孝子安安、名臣秦宓、状元苏易简、农学家张师古、文学家李调元、“戊戌变法”六君子之一杨锐、抗美援朝特级战斗英雄黄继光等众多古今杰出人物均出自这里。如今，中铁二十一局三公司的建设者在这里展开了一场德（阳）至都（江堰）高速公路施工大会战。  4月的德阳风和日丽，正是施工的大好时节。
 由中国铁建总承包的G0511线德都高速公路为成都三绕的北段，起于德阳市黄许镇南，止于都江堰市玉堂镇南，分别连接京昆国家高速路公路德阳段、成都至昌都国家高速公路都江堰至汶川段和在建的蒲江至都江堰高速公路，全长91.62公里。
 德都高速DDTJ1标段，由中铁二十一局三公司承建，全长17.013公里，该标段跨德阳绵竹市和旌阳区。目前，项目部正全力以赴加大征地拆迁力度，积极寻找路基填料，为春季施工大干创造条件。走进火热的德都高速一标工地，只见一根根光洁如玉的桥墩拔地而起，50多道混凝土浇筑的涵洞如同精美的工艺品静卧在路基上；一台台重型自卸卡车来回穿梭拉运土方，推土机刚一铺开平整，大型震动压路机就急不可待地进行碾压作业，人站在路基上感觉到大地在颤抖；挖机则在修整路基边坡，各种机械的轰鸣声交织一起，金戈铁马的施工场面，让过往行人看到了一幅波澜壮阔的高速公路施工画卷。  中铁二十一局三公司德都项目部所在地绵竹孝德镇被誉为“年画之乡”，这既是巴属文化的重要构成，也是一个浓缩时空的文化符号，对西南地区的文人画、戏剧雕塑，甚至民风民俗都产生了深远影响。绵竹年画与天津杨柳青、山东潍坊、苏州桃花坞的年画，被誉为中国民间年画四大家。1993年被文化部命名为“中国年画之乡”，1994年入选“中国民间艺术一绝”，1997年获第五届中国艺术节金奖。绵竹年画已成为一张走向世界的名片。  作为央企施工劲旅的中铁二十一局三公司，从来不缺席四川的交通建设。广元108国道、广渝高速、成南高速、西攀高速、都汶高速、简蒲高速无不洒下建设者辛勤的汗水。2018年2月，铁建员工怀着美好愿望来到这里，他们决心为德阳的交通发展作出新的贡献。
 项目部副总工程师兼工程部长陈飞告诉记者：“德都高速DDTJ1标管段长达17.013公里，主要工程有路基填方485万方，大中小桥31座，涵洞109道。孝泉互通、齐天互通枢纽、绵竹收费站为重点工程。其中孝泉互通6条匝道、齐天互通12条匝道。”  项目负责人杨斌表示：“德都高速一标对我们来说很平常，从技术上、施工工艺上来讲都是普通的工程。”记者在采访中了解到，恰恰是这项看起来没有技术难度的工程，却为建设者设置了一道道难以逾越的障碍。其中，房屋拆迁是一大难点，村民认为房屋赔偿单价太低，且赔付不及时，到目前才拆迁14户，使不少桥、涵结构物无法动工，导致工期紧张。  德阳地处川西平原，原设计路基填料在30公里以内取土，但现场一马平川无土可取，485万方填料从何而来，着实让项目负责人心急如焚。经过四处出击寻找，他们在35公里外只找到一百万来方填料，剩余300多万方还没有着落。据项目部副总工程师兼计划部长李寅飞介绍：“我们经过多方了解，在50公里外有土源，但存在两大问题：一是地方政府不同意取土；二是每延长一公里运距，每立方土的运费将增加1.1元，也就是说50公里外每方土运费要增加22元，按300万方算，仅运输成本就要增加6600万元。当地政府如果不同意取土，施工成本还会上升。”  面对这项艰巨的任务，建设者为了中国铁建的荣誉，忍辱负重奋力推进施工，他们不畏艰难困苦和无私奉献的精神令人钦佩。为了感受建设者乐观积极向上的精神风貌，项目部办公室主任李加佳陪同记者来到工地。司机沿着乡村道路七弯八拐后，远远地看见拌合站10个高耸的白色水泥罐，进入院内，拌合楼一号、二号机组控制台上“目标管理，严控过程，精确配比，精心操作”几个红色大字映入眼帘，一台大型罐车正缓缓倒入拌合机漏斗下面接砼，平时在马路上威风凛凛的罐车，与巨大的拌合楼相比，竟象一个小不点。
 为了拍摄照片，记者围绕拌合站转了一圈。拌合楼左后方是一排彩钢瓦搭建的砂石料料仓，右后方几幢红顶彩钢二层板房，是办公区和员工宿舍，布局合理。拌合站地面干净整洁，被冲洗得一尘不染，一切都是按标准化管理布置，彰显央企的大气风范。记者正和一名工人打招呼时，拌合站站长冉海洋迎了出来，这位来自四川宣汉、中等个头的年轻人精明干练，把拌合站管理得井井有条，生产井然有序。他介绍说：“拌合站安装的是两台120型拌合机，一次拌合2方砼，最大日产量可达800立方，完全能满足施工需要。”
 距拌合站不远处就是制梁场，中间只隔着一条马路，但罐车要绕道一两分钟才能跑到。制梁场承担着644片箱梁、T梁和空心板梁预制任务。拌合站虽然规模不大，但各种设备齐全，三台龙门吊各有分工，分别负责吊装钢筋笼、模板、移梁等工序，是一座名符其实的现代化制梁场。他们创新的绑扎钢筋胎模卡具，可严格卡控每根钢筋的间距，做到不差分毫，使钢筋布置受力完全符合力学标准，央企深厚的技术创新底蕴无处不在。
 已经拆模张拉的梁体质量标准高，内实外美，色泽自然，用手触摸光洁如玉。梁场负责人候兵力说：“我们加班加点，晚上也不休息，每天可生产两片梁以上。”在存梁区已有箱梁T梁23片，空心板梁16片。
 征地拆迁是阻碍项目施工的主要因素之一。据了解，DDTJ1标段跨一市一区五镇十二个村。全标段红线征地共1668亩，其中绵竹市978亩，旌德区690亩。需要拆迁杆管线共300余处、石油管道1处、通讯线路203处、民房386户、产业园区11处、坟墓291座，征迁难度大。主管征迁的项目专职副书记闵继荣说：“现在红线用地已交15公里，还有两公里没动， 到目前房屋只拆了14户，对桥涵结构施工影响巨大。”
  针对德都高速DDTJ1标段管段长，施工阻力大的特点，项目负责人杨斌、闵继荣将主要精力放在做好对外协调上，并取得了明显的效果。绵竹市境内有23条10千伏高压线需迁改，闵继荣带领征迁办人员经过与该市三绕办协商，敲定了以最简便方式迁改的方案，即将高压线穿入直径15厘米的导管埋到路基下。而按以往规定，每一条高压线必须在路基上修建一座0.8×1米的电力拆改专用涵洞，节省了大笔资金和大量时间。   今年以来，项目部加大征地拆迁力度，克服万难推进施工生产。项目总工李伟锋说：“今年项目部成立了5个土方施工队，高峰时有150台卡车，每天可完成路基填筑1.5万方。截止4月13日，已完成路基填筑84万方，竣工56道涵洞， 13座大中小桥已开工，完桩基260根，占616根桩基总数的42%，累计完成投资近1.5亿元。”去年底，项目部被四川省绵竹市对外交通重大项目会战指挥部评为2018年“文明施工单位”、“抗洪抢险先进集体”。
  “旌城”攻坚鏖战急。在困难面前，项目副书记闵继荣沉稳地说：“我们的工作重点是围绕突破征迁、寻找路基填料这两大主要矛盾展开，我们要竭尽全力干好本职工作，努力实现按期完工的目标，让公司领导放心，为业主和德阳人民递交一份满意答卷。”