乌鲁木齐讯（通讯员 崔振杰 潘珍双）在塔克拉玛干沙漠的南缘，一条沙漠公路如一条黑色缎带，蜿蜒穿越连绵的沙丘。它不仅是新疆生产建设兵团第二师三十八团通往且末县塔中镇的重要通道，更是兵团首条集“光伏+绿化”于一体的低碳沙漠公路。
全长151.7公里的公路，分为公路施工、给水管道绿化和信息化建设三部分。而承担公路施工任务的，正是北新路桥集团国际工程事业部的一支队伍。他们用两年多的时间，在“死亡之海”中筑起一条希望之路。
死亡之海，挑战极限
“天上无飞鸟，地上无寸草，前面是沙漠，后面是戈壁。”这是塔中沙漠公路施工现场的真实写照。
夏季，沙漠地表温度高达70摄氏度，沙丘如热浪中的巨兽，不断移动、重塑。春季，沙尘暴频发，黄沙蔽日，能见度不足2米。施工人员不仅要面对极端气候，还要克服无水、无电、无信号、无便道的“四无”困境。
“每天早上8点，赶在沙尘暴起来之前多干一点。”项目总工程师李攀峰说。他和队员们常常在风沙中一待就是一整天，帽子、耳朵、鼻孔里全是沙子，他们笑称这是“吃土模式”。
推沙筑路、草方格固沙、戈壁料摊铺……每一项工作都在与自然抗争。物资运输更是难题。“沙漠里没有路，运一趟水要7个多小时。”项目经理说，“我们只能24小时轮班，延长工作时间来保证进度。”
与风沙搏斗，与时间赛跑
在沙漠中修路，不仅是技术活，更是意志的较量。
项目党支部成立“党员突击队”和“青年突击队”，带头攻坚。每天早上，40多台D10T推土机如钢铁巨兽，一字排开，将三四十米高的沙丘缓缓推平。
草方格固沙是另一场硬仗。1600万平方米的固沙方格，相当于3.5个赛里木湖的面积；50万米的高立沙障，相当于从乌鲁木齐到赛里木湖的距离。这些“沙漠铠甲”不仅保护公路不被流沙侵蚀，也为后续生态修复打下基础。
“我们要在8月底完成所有防沙工程，确保9月沥青摊铺顺利推进。”工程部部长于江鹏说。为了避开高温，工人们凌晨4点开工，晚上11点收工，日夜兼程，与风沙抢时间。
大漠深处的精神绿洲
在极端环境中，精神的滋养同样重要。
项目部工会创办了《星夜读书》小册子，每周由外界同事收集新闻、散文、诗歌，打印成册，随物资车送进沙漠。夜晚，工人们躺在营房车里，借着床头的灯光，一页页翻看。
青年技术员柴恒在感悟中写道：“在塔克拉玛干沙漠腹地的夜晚，群星璀璨、孤月高悬……一盏夜灯驱散前进的迷雾，照亮归乡的路。”
阅读，成了他们在孤独中的慰藉，在风沙中的坚守。
而一次偶然的发现，更让筑路人感受到自然的回馈。在一次推沙作业中，地下水源涌出，形成一汪清池。大家合力拓宽加固，取名“老鹰池”。项目经理孟战斗说：“希望这一汪水，能给陷入沙漠困境的人或动物带去希望。”
向绿而行，新时代的兵团答卷
2024年7月，三十八团—塔中沙漠公路全线通车。
这条公路不仅缩短了38团到塔中镇的距离，更以“光伏+绿化”模式，成为兵团绿色交通的示范工程。
公路两侧，40米宽的绿化带延展而去，红柳、梭梭等耐旱植物错落有致。37座光伏电站为灌溉系统供电，实现“水—光—绿”循环。据测算，公路年均碳排放约1.46万吨，通过光伏供能与生态固碳，年均碳减排量达1.43万吨，基本实现“近零碳运营”。
“这条路不仅是一条交通线，更是一条生态线、希望线。”兵团交通运输局公路管理处处长肖希林评价道。
而从高空俯瞰，这条穿越沙海的公路，不仅是筑路人用汗水绘制的蓝图，更是新时代兵团人精神的生动注脚。
沙漠里本没有路，是筑路人踏出了第一步；沙漠的路有多长，筑路人的故事就有多长。
全长151.7公里的公路，分为公路施工、给水管道绿化和信息化建设三部分。而承担公路施工任务的，正是北新路桥集团国际工程事业部的一支队伍。他们用两年多的时间，在“死亡之海”中筑起一条希望之路。
死亡之海，挑战极限
“天上无飞鸟，地上无寸草，前面是沙漠，后面是戈壁。”这是塔中沙漠公路施工现场的真实写照。
夏季，沙漠地表温度高达70摄氏度，沙丘如热浪中的巨兽，不断移动、重塑。春季，沙尘暴频发，黄沙蔽日，能见度不足2米。施工人员不仅要面对极端气候，还要克服无水、无电、无信号、无便道的“四无”困境。
“每天早上8点，赶在沙尘暴起来之前多干一点。”项目总工程师李攀峰说。他和队员们常常在风沙中一待就是一整天，帽子、耳朵、鼻孔里全是沙子，他们笑称这是“吃土模式”。
推沙筑路、草方格固沙、戈壁料摊铺……每一项工作都在与自然抗争。物资运输更是难题。“沙漠里没有路，运一趟水要7个多小时。”项目经理说，“我们只能24小时轮班，延长工作时间来保证进度。”
与风沙搏斗，与时间赛跑
在沙漠中修路，不仅是技术活，更是意志的较量。
项目党支部成立“党员突击队”和“青年突击队”，带头攻坚。每天早上，40多台D10T推土机如钢铁巨兽，一字排开，将三四十米高的沙丘缓缓推平。
草方格固沙是另一场硬仗。1600万平方米的固沙方格，相当于3.5个赛里木湖的面积；50万米的高立沙障，相当于从乌鲁木齐到赛里木湖的距离。这些“沙漠铠甲”不仅保护公路不被流沙侵蚀，也为后续生态修复打下基础。
“我们要在8月底完成所有防沙工程，确保9月沥青摊铺顺利推进。”工程部部长于江鹏说。为了避开高温，工人们凌晨4点开工，晚上11点收工，日夜兼程，与风沙抢时间。
大漠深处的精神绿洲
在极端环境中，精神的滋养同样重要。
项目部工会创办了《星夜读书》小册子，每周由外界同事收集新闻、散文、诗歌，打印成册，随物资车送进沙漠。夜晚，工人们躺在营房车里，借着床头的灯光，一页页翻看。
青年技术员柴恒在感悟中写道：“在塔克拉玛干沙漠腹地的夜晚，群星璀璨、孤月高悬……一盏夜灯驱散前进的迷雾，照亮归乡的路。”
阅读，成了他们在孤独中的慰藉，在风沙中的坚守。
而一次偶然的发现，更让筑路人感受到自然的回馈。在一次推沙作业中，地下水源涌出，形成一汪清池。大家合力拓宽加固，取名“老鹰池”。项目经理孟战斗说：“希望这一汪水，能给陷入沙漠困境的人或动物带去希望。”
向绿而行，新时代的兵团答卷
2024年7月，三十八团—塔中沙漠公路全线通车。
这条公路不仅缩短了38团到塔中镇的距离，更以“光伏+绿化”模式，成为兵团绿色交通的示范工程。
公路两侧，40米宽的绿化带延展而去，红柳、梭梭等耐旱植物错落有致。37座光伏电站为灌溉系统供电，实现“水—光—绿”循环。据测算，公路年均碳排放约1.46万吨，通过光伏供能与生态固碳，年均碳减排量达1.43万吨，基本实现“近零碳运营”。
“这条路不仅是一条交通线，更是一条生态线、希望线。”兵团交通运输局公路管理处处长肖希林评价道。
而从高空俯瞰，这条穿越沙海的公路，不仅是筑路人用汗水绘制的蓝图，更是新时代兵团人精神的生动注脚。
沙漠里本没有路，是筑路人踏出了第一步；沙漠的路有多长，筑路人的故事就有多长。
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