本报郑州6月24日讯 （通讯员曹军 张伟峰）6月24日18时许，在一阵机械的轰鸣声中，最后一榀节段拼装梁在吊机的提拉下，缓缓吊装至预留位置、与桥面合龙，中铁二十一局一公司承建的郑州“四环大高架”东四环项目A匝道、B匝道顺利贯通，该项目建设随之开启最后“冲刺模式”。
郑州“四环大高架”，即四环线及大河路快速化工程，是郑州市一项特大型城市立体交通项目，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，全长93公里。工程于2017年12月30日开工建设，计划于2019年6月底高架主线建成通车。中铁二十一局集团一公司承建的标段为“四环大高架”中的东四环，包括主线高架桥长2.3公里，连接A、B、C、D四个匝道，匝道长3.7公里，地面快速路及辅路2.7公里。
“由于‘四环大高架’主线梁绝大部分采用的是节段预制拼装技术，所以施工技术要求高、难度大。”中铁二十一局一公司副总经理岳占双介绍，公司承建的标段有匝道、有曲线、有坡度，可谓工程中的难点，所以施工更是“难上加难”。
据介绍，节段预制拼装技术目前在世界上都属于领先的，如此大规模地运用在城市高架桥建设中并不多见。该公司东四环项目经理姜新华形象地打了个比方：“用这种工艺架桥，就好比‘组装大型积木’，将一块块预先在工厂分片加工的梁体，运至施工现场，然后‘积木式’地吊装、拼接成桥，使梁体内实外美。”
姜新华说，与传统的现场搭设支架浇筑施工相比，这种建桥工艺具有低碳环保，外观质量好，施工完成后可立即开放桥下地面交通、对交通和环境影响小等优点，更好地满足了城市高架桥的建设要求。
5月中旬以来，东四环项目建设进入“加速跑”。中铁二十一局集团一公司不仅举公司财力、人力、物力，向郑州东四环项目部配足资源，还派出以副总经理为组长的督导组，蹲点督导工程质量和进度。与此同时，东四环项目部不等不靠、倒排工期、明确节点，在保证安全质量的前提下，加快施工进度。实行分段包保责任制，职责分工落实到人，实行完成任务节点的奖罚兑现激励机制，调动项目全体员工的积极性;重新部署架梁场地，全面打开架梁工作面，确保每日安全快速地推进架梁作业;组织专家对装配式节段梁的拼接方案、安全专项方案等进行细化优化，为施工提供可靠的技术保障，有力保障施工有序推进。截至目前，该项目已完成工程总量的73%。
近年来，中铁二十一局集团一公司实施大踏步“走出去”战略。此次承建的郑州东四环项目，是该公司在内地省(区)承建的第一个市政工程，不仅积累了大量市政工程建设方面的技术和经验，还擦亮了公司的“名片”。
