中铁建大桥局一公司建成国内首创独特异型结构大桥

                                               这座“小桥”可不能“小瞧”
                              中铁建大桥局建成国内首创独特异型结构大桥
       7月1日，中铁建大桥局一公司施工的安徽六安市寿春路桥胜利通车，为革命老区六安市人民献上一份“七一”厚礼。该斜拉桥尽管规模不大，但造型独特新颖，为国内首创，其技术含量不低于大跨度斜拉桥。
       蓝天碧水间，艳红色斜拉桥跨越微波荡漾的淠河，多角度呈现正“V”字型或倒“V”字型，象征着将军之乡、胜利之城六安奋发向上的新时代精神。大桥全长845米，主桥长178米，标准宽度为47米，双向6车道。大桥属于双向大倾角无背索斜塔斜拉桥，两个非对称斜塔与桥面的纵向倾角为58度，是国内最大的倾角斜塔，主塔上塔柱垂直高70米，副塔上塔柱垂直高50米，下塔柱高约18.5米。两个塔的横向倾角是103度和101度。共设置24对48根斜拉索。其独特造型在国内绝无仅有，仿佛一座建筑艺术品。
      尽管该桥规模不大，由于类似结构的桥梁很少，没有借鉴资料，桥塔斜度大，又不是对称布置，整个大桥结构受力复杂，施工技术难度大、安全风险高。项目经理张振海介绍说：“大桥主塔为“配重塔”，副塔为“受力塔”。常规斜拉桥施工工艺为先塔后梁、塔拉梁施工模式，以塔定梁。而这座桥采用的是先梁后塔、梁拉塔施工模式，以梁定塔。主塔为工期控制节点，副塔为结构线型控制基础，根据这一特性，确定施工流程、挂索顺序，按照步骤，合理组织协调双塔施工，确保双塔双行。”项目总工朱杰介绍：“一般斜拉桥直塔采取爬模施工，斜塔采用支架施工。但这座桥仅用一种方法不行，桥塔斜度大，只用爬模就会倾倒，桥塔太高，支架高度达不到。经过反复计算推研，我们采取“半支架结合斜拉索加爬模体系”，就是在整个爬模施工的过程中，施工到一定高度时，开始搭支架，施工到一半高度时，停止支架，开始挂索，通过缆索的“牵扯”，使斜塔保持稳定和平衡。为确保混凝土质量和安全，将每节施工高度确定为3米。主塔共24节，副塔共17节，平均一节施工13天，专业监控单位对施工实时进行监控，确保受力合理，应力可控，线型控制达到设计要求。”
      大桥的桥梁部分为混凝土梁和钢梁，钢梁部分沿用港珠澳大桥防水技术。项目部还与武汉理工大学、兰州交通大学等高校合作，大胆进行创新与突破，多项技术难题被各个击破，总结多项科技成果，为今后异型桥梁施工提供技术支持和经验借鉴。
寿春路桥是连接六安市河西、河北片区的重要道路，进一步完善六安市城区路网环境，对加快城镇化建设进程，提速区域经济发展具有重要意义。
 
 
图为壮丽的六安寿春路桥