本报讯 （记者 吴宏雄 通讯员 石闽） 8日9时28分，随着第1孔桥梁在福州长乐古槐特大桥铺架成功，福（州）平（潭）铁路正式开始铺轨架梁的施工，标志着建设从路基土建线下部分进入到线上铺轨架梁和站房建设新阶段。
新建福州至平潭铁路2013年11月开工，从福州站起，穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，继而跨乌龙江至长乐区，再通过平潭海峡公铁两用大桥跨越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路全长88.433公里，为国家一级快速铁路。其中，福州至福州南段新建线路设计时速160公里，福州南至平潭段设计时速200公里，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，除既有的福州、福州南站外，其他均为新建车站。
据了解，福平铁路全线桥隧占比达到了79.04%，其中平潭海峡公铁两用大桥、闽江特大桥、乌龙江特大桥、鼓山隧道、高峰山隧道、福州南站站改等工程为全线的重难点工程。
福州至平潭铁路是合福铁路的重要延伸和扩展，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，促进平潭综合实验区开放开发等具有重要意义。建成通车后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，形成半小时“生活圈”和“经济圈”。
《福建日报》 2018/08/09
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