“华丽转身”,2.4万吨桥梁顺利转过中国第一条城际铁路

  9月18日凌晨,历时63分钟,旋转72.3度,一座重量约为2.4万吨的桥梁成功转体跨越中国第一条城际铁路——广深城际铁路,标志着由中铁七局武汉公司承建的深圳外环高速公路东莞段跨广深铁路桥梁转体顺利完成,为深圳外环高速公路年底通车奠定了坚实基础。

  深圳外环高速公路,是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的重要组成部分,也是深圳市“七横十三纵”高快速道路网重要“一横”,线路全长93.2公里,由深圳段75.8公里,东莞段17.4公里组成,双向6车道。其中东莞段跨广深铁路桥梁采用水平转体法施工,转体桥长165米,宽33米,转体重量约为2.4万吨,相当于约1.8万辆小汽车的重量,是东莞市首座转体桥梁,刷新了广东省和华南地区高速公路混凝土T型刚构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项纪录,同时其转体重量在全国已建转体桥梁中排名第四。

  此次转体了跨越了广深铁路和广深城际铁路两条既有铁路线。其中广深城际铁路是中国第一条城际铁路,是连接广州市、东莞市与深圳市之间的重要旅客运输通道,每天开行列车约140列,平均10分钟左右就有一辆列车通行。中铁七局武汉公司深外环东莞段跨广深铁路工程项目部技术负责人罗晓斌介绍说,项目跨铁桥梁距离广深城际铁路正常的营运线最近距离仅为9.1米,为减少对铁路运营的影响,项目部采用了先在铁路东侧采用满堂支架浇筑梁体,再用2台350吨连续千斤顶牵引梁体实现跨铁转体施工。转体采用以球铰中心支撑为主、环道支撑为辅的转动体系,由上下转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统和助推系统等部分组成。

  为尽量减少对既有线铁路的影响,项目部选择利用铁路天窗点进行要点转体施工。罗晓斌说,为保证转体时桥梁结构处于平衡状态,项目部在转体前利用位移传感器配合千斤顶进行配重试验,计算出不平衡重量,进行精准配重。此外,还通过在梁体预埋倾角仪对梁体转体过程中的坐标、高程等数据进行实时跟踪,并反馈至地面控制台,为确保转体施工安全,及时掌握转体动态提供了保障。

  据了解,深圳外环高速公路预计今年年底实现通车。该高速建成通车后,将有效串联起广深沿江高速、广深高速、增莞高速、博深高速等11条高速公路及8条一级公路,与珠三角高速公路形成联网,极大改善东莞东南部的交通条件,加强与深圳中心区的联系,对优化投资环境,加快东部城市组团促进区域经济发展具有重要作用。


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