吕奎元
本站通讯员:吕奎元
中铁十五局集团公司江西G353国道改建工程项目部

中铁十五局集团杭甬复线项目钢栈桥架设突破7500米

       中国铁路工程建设网(特约通讯员吕奎元 赵逸民) 截至10月16日,中铁十五局集团公司承建的杭甬高速复线宁波段一期S3项目滨海高架桥和滨海互通立交钢栈桥架设7500米,为加快海水中桥墩施工进度铺平了道路。
    位于宁波境内浅海区域的滨海高架桥和滨海互通立交主线全长6.9公里,8座匝道桥长6386.626米,横跨既有线金塘大桥,施工地段为3---5.2米深的海域浅水区,设计为6车道,主线桥34.5米宽,时速120公里,总投资22.3亿元。海底下铺排着多条自来水、天然气、石油管道,地质结构复杂,桩基施工难度大。桩基、承台、桥墩施工均在海水里,必须搭设一条15公里长的钢栈桥,以满足几百台机械设备上桥作业、运输、堆放数量庞大的工程物资。为了打好这一战,该项目通过公开招标形式,选定海上施工经验丰富的3家钢栈桥施工队,并陆续于去年9月1日正式开始拉开海上架设6.5米高、8米宽钢架桥序幕。三家栈桥施工队在项目部协调组织下很给力,各负责一段,通力合作,主线桥栈桥于互通立交栈桥作业同时进行。采用70吨的履带吊悬挂振动锤,由振动锤咬住直径0.66米的钢管,向下震压的办法,将钢管穿透海底淤泥层,直至36米深的胶泥或沙土层为止。然后将整齐排列的“梅花桩”用钢管、角钢、工字钢分层焊接起来,再在上面拼装一层抗压力很强的厚钢板。为了保证施工人员作业安全,在栈桥两侧安装1.2米高的钢管防护栏。每道工序如流水作业般环环相扣、衔接紧密、有条不紊。插入海底泥土中的钢管,需3段钢管对接,一气呵成,不偏不倚地直达胶泥层或沙土层。
    该项目技术人员精准的计算,施工队伍精湛的操作,现场管理的100%到位,为成功架设气势恢宏的钢栈桥提供了坚强保证,同时有力保障了桩基、承台、墩身和墩帽安全施工。
 
                   中铁十五局集团二公司杭甬复线项目部吕奎元 赵逸民
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