该公司承建的杭甬复线滨海高架、滨海互通主线6900米，匝道桥8座6386.626米，拼宽桥4座1320米。桥梁均为桩基施工，桩基总量1745根172225延米，桩径以1.8米为主，少部分为2.2米—2.5米，最长桩基111.4米，最短桩基74米，平均桩长98米。
桩基是桥墩结构的重要组成部分，承载着承台和墩身的巨大压力。滨海高架和滨海互通地处浅海水域，水下地质复杂，其中滨海高架桥跨越直径4.5米的输油管道等17条管线，给施工带来很大难度。为此，2019年8月份开工以来，该项目部制定了科学、合理、实用的下部结构施工方案，采取蛙人潜水摸排、对照图纸准确定位，以及钢栈桥和作业平台先行策略，为打插钢护筒、钻机钻孔泥浆反循环、下钢筋笼、灌注混凝土创造了极好条件。为了加快水下桩基施工进度，该项目部选择舟山一家加工钢护筒的厂家，将大型全自动智能设备运至“大临”大棚，并购置厚度为1.2厘米的钢卷板生产钢护筒，然后将加工好的钢护筒运往施工现场，每天可生产直径1.8米—2.5米、20多米长的钢护筒4根左右，完全满足了施工需要。同时采取公开招标的形式录用海上桩基施工经验丰富的队伍进场负责桩基施工。在安全防护措施到位的前提下，由打桩专用的履带吊、振动锤与人力密切配合，打插一根根桩基。待钢护筒打插到海下指定位置，进行钻孔泥浆反循环作业，一道道工序如流水作业，环环相扣，上道工序完成后马上进入下道工序，昼夜连续施工。该项目部建立班子成员、部门负责人和技术人员24小时值班制度，轮流在现场指导，解决难题，为加快施工进度，确保安全质量提供了坚强保证。中铁十五局集团二公司杭甬项目部吕奎元
为您推荐
