铁路工程建设网讯（通讯员 马杰敏 雷科）近日，广平高速TJ11标项目积极采用新型复合强劲桥面铺装技术，既提高了安全质量，又节约了施工成本、助推了施工进度 ，为下一步桥面系施工打下了坚实基础。
据了解，近年来高速公路向复杂地形地质条件的山区快速延伸，桥梁占路线总长的比重越来越大;伴随着交通量和气候恶劣程度不断提高，直接承受车轮荷载的桥面铺装面临严峻考验。现有高等级公路桥梁桥面铺装一般是采用带钢筋网片的水泥混凝土作为桥面铺装的下面层，用沥青混凝土作为桥面铺装的上面层。但该种传统桥面铺装的钢筋网片易“沉底”，质量难以控制，受施工和环境等多种不利因素作用，导致其短期内即出现裂缝、局部坑槽等病害，更有甚者，由于混凝土配合比设计、混凝土拌和、浇筑与养护技术落后，在混凝土浇筑后的早期就出现大量裂缝，这些病害给行车舒适性、结构安全性和通行能力造成了严重影响。
广平高速公路原设计桥面铺装类型为10cm厚水泥混凝土铺装层(抗裂钢筋网片)+10cm厚沥青混凝土铺装层，为解决这种传统桥面铺装病害较多，使用年限较短等问题，广平高速TJ11标项目积极与项目公司及设计院进行接洽，并最终决定采用复合强劲桥面铺装技术。该技术已在雅西高速、遂广遂西高速、广南高速近40km桥梁的桥面铺装施工中得到很好的推广，应用效果良好。广平TJ11标项目徐坝1#大桥右幅此次采用该技术，不仅提高了桥面铺装的耐久性，又因不再铺设钢筋网片以及减少沥青砼铺装厚度的改造，大大减少了工程造价，节约施工成本。
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