寒冬腊月、滴水成冰。中铁二十三局集团沈白高铁项目部延长“施工季”，冬闲变冬忙，全力以赴推进隧道工程施工进度，用实干搅热高铁施工火热之冬，极寒下的“坚守”令人感动。
1月15日时值“三九”，笔者一行迎着的凛冽寒风，踏着厚厚积雪走进了沈白高铁吉林段TJ6标隧道施工现场，一幅争分夺秒、干劲十足、如火如荼的冬施场面映入眼帘。全长11.3公里的长青隧道是沈白高铁第二长大隧道，也是全线的控制性工程之一。其中，长青隧道1号斜井正在清表作业。此时天寒地冻的长白山腹地冻土层达1.8米左右，开挖过程中，挖掘机的铁铲与冻土块“硬碰硬”，犹如两件冷兵器在较劲，尽管已竭尽全力，可日挖方量仍不足夏季的一半。加之积雪碾压后的道路光如镜面，自卸车的运输进度受到影响。项目部及时优化施工方案，增加人员和设备投入，充分利用中午气温偏高时段，全力以赴组织高效施工作业，为导向墙模板支护赢得了时间，顺利推进导向墙浇筑及超前大管棚钻孔顶管施工进度。笔者在现场看到，第一根管棚正在钻孔作业，由于覆土较薄且岩层松软进尺施工受阻。分部副经理程正法冒着零下20多度的严寒，与施工队伍蹲守在寒气袭人的潜孔钻机旁，不断调整钻进角度，反复研讨并尝试各种施工方法，最终决定采取短快出、反复出渣等方式获得成功。他们乘胜追击不懈怠，加班加点倒班作业，争取一月末前完成管棚施工，为节后斜井进洞施工创造条件。至此，该标段的最后一个，也是最难啃的一个工作面取得了突破性进展。
洞外冰天雪地，洞内温暖如春。参战全体职工三班倒作业24小时昼夜兼程抢进度，搅动了高铁施工火热之冬的持续升温。赤松隧道出口的20余名工人正在进行混凝土灌筑作业，拱墙整体一次性灌注，浇筑、振捣及检查模板稳定性等，分工明确、各司其职，流程有序衔接，现场紧张忙碌。10台混凝土运输罐车往返出入，通过地泵输送至灌筑窗口，自下而上，水平分层对称浇筑，附着式振捣器和插入式振捣器振捣施工紧随其后。分部总工程师王维振对混凝土浇筑质量一点也不含糊，紧盯重点层厚不超过40厘米，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，从而确保了上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝。同时垂直自由下落高度控制在2米以内，保证混凝土衬砌内实外美。
“为了确保节点工期，我们不等不靠、抢前抓早按下冬季施工“快捷键”，马不停蹄地转入“火热之冬”会战之中。项目班子成员分工包保进行全过程督导检查，随时解决施工中出现的问题，全力以赴保安全、保质量，不折不扣地兑现节点工期目标”现场督战的项目经理田延巍既兴奋又深感责任和压力。
