本网讯（吕奎元 王志琴） 日前，中铁十五局集团杭甬项目滨海互通立交两座海上高大的卸梁龙门吊和存梁平台，经过员工们两个月的艰苦奋战，顺利完成龙门吊、轨道安装和钢栈桥开槽与搭建平台任务。
滨海互通4座拼宽桥和8座匝道桥，设计钢箱梁142片、叠合梁299片，单幅长20米—60米，重20吨—30 吨，在舟山梁场生产。钢箱梁和叠合梁由于超宽、超长，公路运输风险很大，因此选择海上轮船运输，目前已经架设15跨、30片钢箱梁，到明年6月底完成全部架梁任务，面临运梁、架梁潜在的安全风险。针对前期借助宁波石化区码头卸梁，然后再由大货车转运至滨海互通施工现场，运距远、费时费力、成本高、安全隐患多的特点，该项目部征得业主、监理单位和宁波海事局同意，决定在滨海互通主线132号墩与133号墩之间建两座36.4米长、16.8米的龙门吊，用于卸梁，装有钢箱梁和叠合梁的轮船直接开进龙门吊下方的空间水域，发挥龙门吊的作用，将梁吊起，两个龙门吊同时移动到前方近1500多平方米的存梁区，再由大货车转运至正在建设中的两个提梁站。该卸梁站较之先前，缩短了陆地运距，节省了时间，降低了成本。
两个月前，该项目部联系厂家生产承重龙门吊，并由施工队将两座桥墩之间的钢栈桥拆除，留出货船进出空间。待龙门吊制作完成并运抵现场，在平台两侧各固定一根钢轨，将龙门吊安装到位。由于龙门吊下方地处浅海水域，轮船无法在涨潮后安全驶进，该项目部启用长臂挖掘机，将海底淤泥深挖3米多，保证轮船正常通航。
该项目部还将在滨海互通建两座有一定规模的提梁站，为满足分批次运梁、架梁做好充分准备。
中铁十五局集团杭甬项目部 吕奎元 王志琴
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