唐里
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中铁十一局集团第四工程有限公司

重庆轨道15号线廖家溪轨道专用桥按下施工“快进键”

  近日,笔者走进由中国铁建大桥局重庆轨道交通15号线二期17标项目部施工的廖家溪轨道专用桥现场获悉,该桥墩柱施工标高已至195.73米,高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米,可安全度过汛期,正式按下施工“快进键”。

  廖家溪轨道专用桥是重庆轨道交通15号线二期控制性、重难点工程,跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中,基础及墩柱施工作业平台原设计为钢围堰,根据嘉陵江水文地质情况,周边环境及类似工程施工经验,项目部利用嘉陵江枯水季有利时机,对围堰形式进行变更优化,采用更适合的筑岛围堰进行施工,施工简单、快捷,大大降低了施工安全风险,将水下部分基础及墩柱施工工期提前约12个月,为桥梁早日合龙打下了坚实基础。

  廖家溪轨道专用桥桥型设计为空腹钢斜撑连续钢构,孔跨布置为150+245+190+130+85,全长800米,自西向东横跨嘉陵江,江内采取与上游礼嘉嘉陵江大桥平行对孔设计,梁桥相距约14米。P1、P2主墩上部结构下弦梁设计为钢斜撑,上弦梁设计为预应力混凝土梁,桥高72米,桥面宽13.6米,主跨245米,具有跨度大、高度较高、涉水施工及主墩上部结构三角区施工要求高、组织难度大等显著特点。

  为了有序推进施工进度,项目部精心组织,科学安排,合理配置资源。优化施组方案,改进工法、工艺,实行24小时项目领导轮流带班制,技术、安质人员跟班作业监督指导、盯控,施工作业人员尽心尽责,严格规范,精心施工,以安全促生产,以质量保安全。在重庆进入高温天气以来,项目部积极做好防暑工作,通过搭设遮阳棚、放置冰块,抓两头、歇中间,避开高温时段施工等措施,确保了在高温期施工不停歇,产值完成不减少,施工计划如期实现。目前廖家溪轨道专用桥P1、P2墩均已施工至28.5米,且东西两岸钢栈桥基本搭设完成,为上部结构下弦梁钢斜撑(钢箱梁)及上弦梁施工创造了条件。


廖家溪轨道专用桥东西两岸施工现场

施工作业

焊接

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