近日，笔者走进由中国铁建大桥局重庆轨道交通15号线二期17标项目部施工的廖家溪轨道专用桥现场获悉，该桥墩柱施工标高已至195.73米，高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米，可安全度过汛期，正式按下施工“快进键”。
廖家溪轨道专用桥是重庆轨道交通15号线二期控制性、重难点工程，跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中，基础及墩柱施工作业平台原设计为钢围堰，根据嘉陵江水文地质情况，周边环境及类似工程施工经验，项目部利用嘉陵江枯水季有利时机，对围堰形式进行变更优化，采用更适合的筑岛围堰进行施工，施工简单、快捷，大大降低了施工安全风险，将水下部分基础及墩柱施工工期提前约12个月，为桥梁早日合龙打下了坚实基础。
廖家溪轨道专用桥桥型设计为空腹钢斜撑连续钢构，孔跨布置为150+245+190+130+85，全长800米，自西向东横跨嘉陵江，江内采取与上游礼嘉嘉陵江大桥平行对孔设计，梁桥相距约14米。P1、P2主墩上部结构下弦梁设计为钢斜撑，上弦梁设计为预应力混凝土梁，桥高72米，桥面宽13.6米，主跨245米，具有跨度大、高度较高、涉水施工及主墩上部结构三角区施工要求高、组织难度大等显著特点。
为了有序推进施工进度，项目部精心组织，科学安排，合理配置资源。优化施组方案，改进工法、工艺，实行24小时项目领导轮流带班制，技术、安质人员跟班作业监督指导、盯控，施工作业人员尽心尽责，严格规范，精心施工，以安全促生产，以质量保安全。在重庆进入高温天气以来，项目部积极做好防暑工作，通过搭设遮阳棚、放置冰块，抓两头、歇中间，避开高温时段施工等措施，确保了在高温期施工不停歇，产值完成不减少，施工计划如期实现。目前廖家溪轨道专用桥P1、P2墩均已施工至28.5米，且东西两岸钢栈桥基本搭设完成，为上部结构下弦梁钢斜撑(钢箱梁)及上弦梁施工创造了条件。
廖家溪轨道专用桥东西两岸施工现场
施工作业
焊接
