重庆轨道15号线二期总承包部:优化施工技术方案,助推项目提速增效

  中国铁建重庆投资集团轨道交通15号线二期土建工程总承包部承建的15号线二期工程,线路全长约18公里,有4站、5区间、1出入段线、1变电所及全线铺轨工程,施工形式包括暗挖车站、明挖车站、暗挖区间、TBM区间,设计速度140km/h。项目总投资53.7亿元。

  该项目工程具有“五大、四长、二高”的特点。五大:隧道断面大、坡度大、跨径大、涌水量大、涉铁施工难度大;四长:钻爆法施工中梁山隧道长、廖家溪专用大桥长、TBM独头掘进施工距离长,采空区施工范围长;二高:廖家溪专用大桥主墩72米高、技术环保要求高。

  针对项目“五大、四长、二高”的特点,自开工以来,总承包部坚持技术先行,结合现场实际,不断优化施工技术方案,攻克和解决施工中各种施工技术难题,提高了工效,加快施工进度,节省了成本,提高了经济效益,取得了显著的效果。

  廖家溪轨道专用桥是重庆轨道交通15号线二期控制性工程,跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中,基础及墩柱施工作业平台原设计为钢围堰,根据嘉陵江水文地质情况,周边环境及类似工程施工经验,总承包部要求17标项目部利用嘉陵江枯水季有利时机施工,项目技术人员对围堰形式进行变更优化,采用筑岛围堰进行施工,施工简单、快捷,降低了施工安全风险,提高了工效,2022年6月底前将水下部分基础及墩柱施工标高至195.73米,高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米,工期提前约12个月。

  中梁山隧道为全线重难点工程,隧道长4944米,13次穿越富水区、5次穿越铁路、3次穿越采空区、3次穿越岩溶区、2次穿越破碎带、1次穿越断层。16标项目部在技术方案上求突破,采取有效技术控制措施,做好超前地质预报,超前钻孔、加深炮孔、TSP等方式,探明前方地质及水文情况;优化设计,采用顺坡施工,隧遒掘进采用短进尺、弱爆破开挖,施工中严格监控量测,确保了工程施工在艰难中稳步顺利推进。

  为加快施工进度,项目部对中梁山隧道施组方案进行优化,隧道出口增加施工通道,避开8条下穿铁路手续办理时间,隧道开挖采用移动站桥、移动模板台车等自动化机械施工,减少施工工序转换时间,工期提前6个月以上。

  礼学路-金山寺-欢乐谷-九曲河东站,盾构施工距离长5990米,最大坡度4.4%,最少转弯半径600米, 上跨地铁6号线,下穿既有轨道21线、渝武高速公路、凯源天燃气管道、廖家山隧道、两江新宸住宅小区、协星都会地下车库等。18标项目部动脑筋,想办法,订措施,严控制,做好TBM设备选型,并针对设计其适应最大坡度4.4%,最少转弯半径600米施工掘进。优化洞内运输方案,采用有轨运输和皮带运输相结合方式,大大提高了施工效率,月进尺可从200m提高至300m,还设计洞内超前注浆,TBM在过不良地层时在洞内对前面地层进行超前加固,既保证施工安全。又节约工期约10个月。

  为降本增效,总承包部从实际出发,对设备投入数量进行合理优化,18标管段盾构区间原计划需投入4台盾构机,经过优化减少2台盾构机,既能满足工期进度需要,又节省了成本。

  “施工技术方案是项目工程进度、安全、质量、创效的重要保证,总承包部对每项工程施工都牵头组织对方案的编制,评审,优化,使方案具有可行性、合理性、科学性,为工程施工提供了指导和保障作用,确保了工程施工安全优质高效推进,工期节点目标顺利实现。”总承包部指挥长李兵欣慰地说道。


研究廖家溪专用桥施工方案