伴随着清晨的第一缕阳光，中铁一局成都博览城交通枢纽的建设者们开始了一天的工作。在过去的1000多个日夜里，他们肩披凛冽寒风，踏过艰难险阻，打造出这一旷世奇作。它坐落于美丽的天府中央公园内，位于西部国际博览城东北角，是一座融于花园的创新型综合交通枢纽;它是国内首个突破四线换乘的超大体量交通枢纽，连接成都轨道交通地铁1号线，6号线，16号线，18号线，呈“卅”字型排布;它串联着成都市中心城区、眉山市区、简阳新机场、火车南站等重要区域和节点。它的存在不仅能给旅客带来换乘高效、出行便捷、功能完备的出行体验，而且加快实现飞机与高铁、地铁的无缝衔接，标志着天府新区轨道交通建设进入新华章。
在许多人看来，博览城枢纽项目福州路桥提前通车，地铁1号线顺利开通运营，地铁6号线、16号线主体及附属结构提前施作完成，就连地铁18号线也仅剩暗挖工程，一切都是按部就班、顺理成章的事，然而事情并非想象的那么简单。位于18号线西博城站南段YDK30+461.000~YDK30+531.000处的暗挖施工段成为了工程后期最难啃的骨头，暗挖段采用椭圆形断面，位于直线上，采用复合式衬砌，初期支护采用喷混凝土加钢拱架措施，二次衬砌采用模筑钢筋砼，两次衬砌之间设柔性防水层。辅助工程措施采用大管棚、超前小导管注浆、超前注浆等。
暗挖隧道虽然只有70米，但是其断面尺寸为27.9m×11.9m，是目前成都断面面积最大的隧道，并且下穿厦门路既有隧道，与既有隧道竖向距离最小为1.695m，易造成既有隧道沉降变形。暗挖段还位于厦门路回填土区，其地质、地下水文、管线等情况复杂，且厦门路车流量大，施工风险较大，隧道内的有害气体易造成瓦斯爆炸，同时暗挖段位于天府新区核心地带，临近西博城、天府海关大楼、天府大道，对安全环保要求极高。
面对项目建设的困难重重，项目领导班子果断决策、主动出击，吹响最后的战斗号角。在4月13日顺利召开暗挖工程安全专项方案专家评审会，4月19日成功安装第一根管棚，6月5号挖出第一斗土……截止目前为止，暗挖施工段已开挖5个导洞(共10个)，总进尺达156.1m，可以说是进入到了施工阶段最关键的时期。10月15日，项目部对剩余工程进行了再梳理，对施工方案进行了再优化，决定将一端开挖改为两端开挖。相信在不久的将来，通过中铁一局四公司地下勇士们的齐心协力、众志成城，一定会将看似不可思议的纸上蓝图变成让人眼前一亮的现实。
