创新驱动出实招，提质增效促发展
——十五冶三公司金属结构厂合理化建议增实效
（记者 常魁星 通讯员 张玉龙 左玉霞）“呼叫维修班CD跨东头的出货平板车钢丝绳断了、CD跨东头的出货用的50t行车出现了故障。呼叫生产总调，大量待出货的钢结构堆积在四班生产区域，并且占用四班行车，严重影响了班组生产，请协调处理……”一阵阵急促的声音从对讲机的那头传来，同样的问题每天在对讲机的通信对话中不绝于耳。
是什么原因导致十五冶三公司金属结构厂新车间CD跨东头频繁出现各种机械、电气故障，影响生产流程呢？该厂领导通过多次在现场观察分析和各班组员工反映，发现自建厂以来，新车间钢结构黑件进入油漆喷涂作业区只能通过CD跨东头平板车一个出货通道，但新车间共有6个生产班组，一共有三跨，所有班组的钢结构出货时全部要汇集在CD跨东头平板车区域，导致该区域的生产班组生产时常受阻，并且构件到油漆作业区后，全部构件都堆放在同一区域，油漆班也只能在该处卸货。这种多对一的出货和卸货模式，导致该区域配套使用的50t龙门吊和平板车的牵引钢丝绳因高强度的使用频率和负荷,需要经常维修和更换配件，严重影响了班组出货和油漆班卸货的效率。
在找到症结后，该厂及时组织召开了如何提高车间钢结构产品转运至油漆班的生产效率意见征集会，部分意见被采纳并且实施，但经过一段时间的验证，效果不太好。当全厂陷入沉思时，厂长提出了要分散该处的出货钢结构数量的想法，利用水流分流原理从根源上减少该处行车、平板车的使用频率和出货压力。“生产新车间一共有三跨生产区域，每跨有两个生产班组，每跨区域东头与油漆喷涂作业区仅有一墙之隔，因此我们可以把相邻区域打通，形成每跨独立的出货通道。由于传统出货通道是卷扬机通过钢丝绳牵引平板小车，平板小车在轨道上运行，就需要挖一定长度和深度的基坑来铺设轨道和铺排钢丝牵引绳，这样需要经常更换钢丝绳，而卷扬系统占地区域较大，设计铺排比较麻烦。”为了寻求能替代传统钢丝绳平板小车，减少施工难度，提高安全系数，厂长亲自带领该厂设备和物资供应两个部门，通过市场调研和走访学习，最终决定采用电动平板小车代替传统钢丝绳牵引平板小车的方案。该电动平板小车由河南帕菲特搬运设备有限公司生产，最大载重量高达25吨，以蓄电池集中供电动力，外部无接线，采用有线和无线遥控双用操作，运行在轨距1410毫米传统轨道上，轨道无需特制带电，运行平稳，运行时发出闪烁警报声，安全系数高。
一切技术问题都解决后，就进入到施工方案的确定和实施阶段。金属结构厂决定此次出货通道改造由工程部根据厂内库存钢板边角余料和废旧钢轨设计下料。2017年7月15日第二条出货通道正式开始施工，经过维修班组员工8天的加班加点施工，顺利完成了该条出货通道的打通和轨道铺设工作，并顺利通过验收，投入使用。从投入使用后的三个月里，成效明显，各个生产班组出货高效有序，厂内生产环境得到极大提高，行车台班得到高效利用，故障率大大降低，出货无需等待，班组人均产量也随之得到提高。直接经济效益和厂内生产流水线慢慢畅通后，2月14日春节期间，该厂在新车间AB跨打通了第三条出货通道。至此，新车间由原来的六个班组共用一个出货通道，经过车间三条出货通道的打通和改造后，每跨都有一个独立的出货通道，现由两个班组共用一个出货通道，使各个班组都可以利用本班组行车直接出货，不存在二次转运占用别的班组行车出货的窘况，节省了AB跨及BC跨倒运所需要的时间，也大大降低了构件堆积过多造成的安全风险。三个通道的打通，极大提高了金属结构厂出货量。按任务饱满的情况计算以往每月一个通道只能出货500吨，三个通道打通后，每月至少出货900吨，改造后每年实现利润1704672元，截止目前共产生的经济效益为160.44万元。
“合理化建议”制度被誉为企业的“智慧航线”和“民主通道”，是促进企业技术改革、管理创新的“思维之火”和“行动之光”。此次《三公司金属结构厂新车间新增出货通道改造的合理化建议》的实施使用，不仅为该厂带来了可观的经济和环境效益，同时也激励着厂内员工学会怎样主动创新，为金属结构厂提质增效工作的开展起到了积极推动作用。
——十五冶三公司金属结构厂合理化建议增实效
（记者 常魁星 通讯员 张玉龙 左玉霞）“呼叫维修班CD跨东头的出货平板车钢丝绳断了、CD跨东头的出货用的50t行车出现了故障。呼叫生产总调，大量待出货的钢结构堆积在四班生产区域，并且占用四班行车，严重影响了班组生产，请协调处理……”一阵阵急促的声音从对讲机的那头传来，同样的问题每天在对讲机的通信对话中不绝于耳。
是什么原因导致十五冶三公司金属结构厂新车间CD跨东头频繁出现各种机械、电气故障，影响生产流程呢？该厂领导通过多次在现场观察分析和各班组员工反映，发现自建厂以来，新车间钢结构黑件进入油漆喷涂作业区只能通过CD跨东头平板车一个出货通道，但新车间共有6个生产班组，一共有三跨，所有班组的钢结构出货时全部要汇集在CD跨东头平板车区域，导致该区域的生产班组生产时常受阻，并且构件到油漆作业区后，全部构件都堆放在同一区域，油漆班也只能在该处卸货。这种多对一的出货和卸货模式，导致该区域配套使用的50t龙门吊和平板车的牵引钢丝绳因高强度的使用频率和负荷,需要经常维修和更换配件，严重影响了班组出货和油漆班卸货的效率。
在找到症结后，该厂及时组织召开了如何提高车间钢结构产品转运至油漆班的生产效率意见征集会，部分意见被采纳并且实施，但经过一段时间的验证，效果不太好。当全厂陷入沉思时，厂长提出了要分散该处的出货钢结构数量的想法，利用水流分流原理从根源上减少该处行车、平板车的使用频率和出货压力。“生产新车间一共有三跨生产区域，每跨有两个生产班组，每跨区域东头与油漆喷涂作业区仅有一墙之隔，因此我们可以把相邻区域打通，形成每跨独立的出货通道。由于传统出货通道是卷扬机通过钢丝绳牵引平板小车，平板小车在轨道上运行，就需要挖一定长度和深度的基坑来铺设轨道和铺排钢丝牵引绳，这样需要经常更换钢丝绳，而卷扬系统占地区域较大，设计铺排比较麻烦。”为了寻求能替代传统钢丝绳平板小车，减少施工难度，提高安全系数，厂长亲自带领该厂设备和物资供应两个部门，通过市场调研和走访学习，最终决定采用电动平板小车代替传统钢丝绳牵引平板小车的方案。该电动平板小车由河南帕菲特搬运设备有限公司生产，最大载重量高达25吨，以蓄电池集中供电动力，外部无接线，采用有线和无线遥控双用操作，运行在轨距1410毫米传统轨道上，轨道无需特制带电，运行平稳，运行时发出闪烁警报声，安全系数高。
一切技术问题都解决后，就进入到施工方案的确定和实施阶段。金属结构厂决定此次出货通道改造由工程部根据厂内库存钢板边角余料和废旧钢轨设计下料。2017年7月15日第二条出货通道正式开始施工，经过维修班组员工8天的加班加点施工，顺利完成了该条出货通道的打通和轨道铺设工作，并顺利通过验收，投入使用。从投入使用后的三个月里，成效明显，各个生产班组出货高效有序，厂内生产环境得到极大提高，行车台班得到高效利用，故障率大大降低，出货无需等待，班组人均产量也随之得到提高。直接经济效益和厂内生产流水线慢慢畅通后，2月14日春节期间，该厂在新车间AB跨打通了第三条出货通道。至此，新车间由原来的六个班组共用一个出货通道，经过车间三条出货通道的打通和改造后，每跨都有一个独立的出货通道，现由两个班组共用一个出货通道，使各个班组都可以利用本班组行车直接出货，不存在二次转运占用别的班组行车出货的窘况，节省了AB跨及BC跨倒运所需要的时间，也大大降低了构件堆积过多造成的安全风险。三个通道的打通，极大提高了金属结构厂出货量。按任务饱满的情况计算以往每月一个通道只能出货500吨，三个通道打通后，每月至少出货900吨，改造后每年实现利润1704672元，截止目前共产生的经济效益为160.44万元。
“合理化建议”制度被誉为企业的“智慧航线”和“民主通道”，是促进企业技术改革、管理创新的“思维之火”和“行动之光”。此次《三公司金属结构厂新车间新增出货通道改造的合理化建议》的实施使用，不仅为该厂带来了可观的经济和环境效益，同时也激励着厂内员工学会怎样主动创新，为金属结构厂提质增效工作的开展起到了积极推动作用。
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