川渝地区，群山连绵，峡谷众多，地势险峻，因此交通极度不便。中国铁建大桥局三公司承建的重庆城口(陕渝界)至开州高速公路A3合同段(简称"城开项目”)，便位于这施工难度极大的群山峻岭之间。正因为交通不便(城口是目前重庆唯一不通高速的县)，才需要工程人“逢山凿路，遇水架桥”，为当地百姓铺就致富的幸福之路。接下来，就请跟随我们的镜头走进城开，体验城开之最。
城开项目计8千米多的正线，需要新修便道12千米多(包括在既有乡村道路基础上改扩建8千米)，其施工难度可见一斑。其中隧道出口1.8千米的便道由于地形复杂、地势陡峭，处在近70度的堆积上，稳定性极差，所以他们足足花了近9个月的时间才最终将其打通，可以说是附属工程与主体工程的难度不相上下。
旗杆山隧道地质极其复杂，主体穿越3个背斜和2个向斜，区间内分布4条断层和4处瓦斯煤层。隧道长度大(单洞长15296米)，高埋深(最大埋深达1300米)，不良地质类型较多，存在瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、岩爆等施工风险，被设计地质专家形象地称之为“隧道不良地质博物馆”;由于施工难度极大，安全风险极高，因此又诙谐地称其“五毒俱全”。
没有金刚钻，不揽瓷器活。虽然艰难，但他们有专业的设备，更有专业的管理。专业的人干专业的事。打隧道，他们是专业的，更是认真的。
城开项目进出口各自建一个碎石加工场，实现了沙石料的自给自足，在实现了不受地材控制的同时，更是实现了极其可观众的经济效益。项目设计混凝土用量数十万方，由于每方的价格降低100左右元，其创造的经济效益是相当可观的。
海拔2400多米的旗杆山雄伟壮观，景色怡人。这里曾经是红军战斗过的地方。硝烟弥漫的战争早已离我们远去，如今，一群有着铁道兵精神的城开人正在巍巍旗杆山下进行一场新的战争——早日将隧道贯通。
然而，如此复杂地质条件及施工环境下，并且单线长达15千米的隧道要想顺利贯通谈何容易。不过，我们有理由相信，他们一定能克服重重困难，发扬红军精神，越战越勇，最终打赢这场攻坚战，取得最后的胜利!
这里的便道山路十八弯
隧道地质条件复杂
采用全自动三臂凿岩台车掘进
自建碎石场
旗杆山隧道出口
