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国内首座公铁两用跨海大桥
—— 福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道公路铁路桥贯通

  7月17日,国内首座公铁两用跨海大桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道公路梁顺利合龙,公路铁路桥实现贯通。平潭海峡公铁公铁两用大桥平潭段贯通

  福平铁路全长88.5公里,从福州引出,经长乐至终点平潭综合实验区,其中平潭海峡公铁两用跨海大桥是京台高速的咽喉部分,是国内第一座跨海峡公铁两用大桥,也是世界在建难度最大的公铁两用跨海大桥。大桥全长16.34公里,下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向6车道高速公路。该桥于2013年11月开工建设,经过“铁军”中国铁建大桥工程局数千名建设者近6年的艰辛努力,目前大桥连续刚构公路梁已顺利合龙,至此,大桥北东口水道公路梁、铁路梁均已实现竣工贯通,这是“基建狂魔”在建桥禁区内取得又一次大捷,大桥犹如巨龙般横亘于碧波荡漾大平潭海峡之上。“铁建砼01”搅拌船通过两个42米长的输送泵将混凝土输送到钢筋模板内部
 “公铁两用大桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体,桥梁跨度每前进一小步,科技水平要跨越一大步”。平潭海峡公铁两用大桥作为世界施工难度最大的公铁两用跨海大桥,建设过程中将直接消耗30万吨钢筋和266万吨混凝土,这些材料足以建造8座828米高的迪拜塔。大桥建设之初,就受到了行业内外的密切的关注,风大、水深浪高、地质复杂、立体交叉干扰是施工过程中要克服的重点和难点,其桥址所在的平潭位于海坛海峡与台湾海峡之间,与百慕大、好望角并称世界三大风口海域,据统计,每年6级以上大风超过309天,7级以上大风超过234天,8级以上大风超过123天,最大浪高约9.69米,曾被称为“魔鬼海域”“建桥禁区”。尤其是波流力的影响,是常规江河等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。
大直径钢筋笼吊放作业 鸟瞰平潭海峡公铁两用大桥福平铁路示意图工人浇筑最后一片公路梁
      面对恶劣的海况,建设者没有畏惧,以科技创新为手段,攻坚克难,最终圆满完成使命。截至2019年7月,中国铁建大桥工程局集团依托该项目已获得科技进步奖9项、工法19项、授权专利21项、其中9项为发明专利、QC成果3项、核心期刊发表论文近40篇。在全体参建者的共同努力下,成功攻克了“国内首台台风区双控连做造桥机”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固”“深水裸岩大跨长距重载栈桥的搭设”“大吨位整体钢吊箱设计与施工”“台风区码头与后场配套设计与施工”等多项技术难题。工人在做最后的调整国内首台台风区双孔连做造桥机海上悬浇梁施工大桥挂篮群首个千吨级主墩钢吊箱运输吊放

  今年全国两会期间,习近平总书记参加福建代表团审议时指出,要推进两岸基础设施联通,两岸要应通尽通。大桥预计明年建成,届时平潭将成为台湾台企登陆的第一家园和两岸同胞的共同家园,大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”,助推平潭综合实验区成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道,并形成服务和辐射周边地区新的对外开放通道,对加快海峡西岸经济区建设具有重要的意义。同时也为国内跨海桥梁的建设积攒了不可多得的经验。铁路墩身屹立海面亚洲最先进打桩船

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