散文
追忆在铁道兵第十师48团三年的军旅生活，最难忘的一件事当属1982年5月参加青藏铁路天峻县二郎洞肯德龙沟河床加固抢险了。虽然距今已经37年了，但战友们为了保障国脉畅通，挥汗如雨激战施工的场面又浮现在我眼前。
回忆起那次抢险战斗，我的思绪又一次回到青藏高原。
青藏铁路关角山隧道长4005米，轨面高度3700米，是当时世界上海拔最高的隧道。受当时技术和经济条件限制，没有打更长隧道的施工能力。因此，铁路一出关角山西进，便一路盘山呈螺旋式下降，陡坡弯急，火车刺耳的刹车声能传到几公里以外，有几处弯道半径可能不足100米。夜晚火车经过时，由于刹车和弯道离心力的作用，钢轨上擦出的一串串火花，犹如砂轮在打磨铁器。我们白天从轨道上经过，发现轨道上留下了很深的擦痕，仿佛要把钢轨扯断一般，轨道内侧被磨掉的铁屑一条一条的，就象车床切下来的一样。火车由西往东经爬坡时，蒸汽机就象老牛似的“吭哧吭哧”直喘粗气缓慢上行，还没有人跑得快。铁路出关角山隧道七拐八拐下坡30多公里后，为了避开河道，线路在一处名叫肯德龙沟的地方拐了个近160度的急弯。
这段路堑由土质山体开挖而成，原本距河道至少有30米，山体被洪水冲刷掉了大半，对列车运营安全造成了严重威胁。团首长下令，由一营三连担负二郎洞肯德龙沟水毁段河床抢险加固任务。
军令如山，早晨7点吃过饭后，我们在指导员李松文的带领下，一个排乘一辆解放牌马槽车，从驻地赶往70公里外的现场。二郎洞位于天峻县关角山，传说当年孙悟空大闹天宫，闹得玉皇大帝不得安宁，玉帝便派二郎神前去捉拿孙悟空。结果二人从天庭打到昆仑山，又从昆仑山战到西海盐池，仍不分胜负。这时二郎神精疲力竭，渐渐敌不过孙悟空。于是提剑将西海边的关角山削去一座山头，化为石洞藏在里面。孙悟空按下云头，四处寻找，不见二郎神的踪影，却发现山那边有座山头孤零零地站在一边，觉得有些蹊跷，便走上前去，抬脚朝石头踢去。只听“轰隆”一声巨响，石头被踢了个洞。二郎神一看情况不妙，赶紧拔腿而逃。后来，人们将此洞称为“二郎洞”。
“青藏高原一年一场风，从春刮到冬”。我们一到肯德龙沟就遭遇了7级以上大风，那风带着哨音发出凄励的声音。虽然也是5月，但仍然感到异常寒冷，飞沙走石，眼也不开，大家赶忙戴上防风墨镜。一下车指导员就指挥各班搭建帐篷，由于风太大帐篷一次次被刮倒，几次失败后，几名老兵抡锤打下几根木桩，支起帐篷后迅速用铁丝固定在木桩上，然后用土结实地压住帐篷的四个角，再将帐篷下面50公分用土埋住。到下午5点全连帐篷才搭好，我们人人一脸一身都是尘土，9个小时没喝一口水，那时可不象现在有瓶装矿泉水随身携带，也没有带干粮充饥。指导员李松文一直在大声指挥，声音已经沙哑，嘴唇干得裂了口，他的两颗露在外面的门牙粘满了厚厚的一层土，因嘴里缺少水份，门牙上的土都干了，现在想起这个情景我都忍不住要笑出声来。后来，每当爱人听我讲述这个故事，她都神情肃穆，表情凝重，深深地理解铁道兵为国筑路的艰辛，每次听到指导员的门牙上粘满黄土时，她都会忍不住大笑起来。
解决了晚上住的问题，大家才感到饥肠辘辘。青藏高原极其寒冷，每个班都有一个铁炉子，刚到工地炊事班没法开伙，连部下令以班为单位自行解决。雪山上融化的涓涓细流有了饮用水，我们学藏民就地取材拣牛粪作燃料，干的牛粪在炉子里用干柴很容易引燃，然后烧开水煮面条。高原上气压低，80℃的水就开了，要不停往锅里加凉水面条才能熟。面条里没有菜，也没有味精、酱油、醋之类的调料，就放点在盐湖挖的颗粒盐，条件再艰苦，大家都能忍受。那时，常挂在嘴边的一句话就是：“苦不苦，想想长征二万五；累不累，比比革命老前辈。”
第二天，施工正式展开。这一段近200米的河床冲刷得很厉害，河床凹进去了十几米，不下雨时完全是干河沟。根据现场情况，技术人员制定了堆码石笼（现在叫宾格石笼）护河床的施工方案。用铁丝编成长五、六米，高一米、宽两米的笼子，在地上摆好后往里装石头，然后层层往上码。因需要几千方石料，汽车连为每一个班配一台解放翻斗车，战士们到处找石头，河里没有了，就顺着草原往山脚下找，草原都是斜坡，汽车可以任意跑。
翻斗车尾部较高，重达四、五百斤的大块石无法抬进车箱，一位老兵身穿施工棉衣，把头埋进车箱下面，让人把石头抬来放在背上，然后用力往上一拱，其余人再往前一推，石块就进了车箱，此法很快在全连推广。遇到更大搬不动的大石头，将一管炸药往上一放，用软泥压住，炮响过后即炸裂，再用钢钎撬开，二锤砸一砸边角就可以装车了。不怕石头大，就怕没石头。
为了完成采石任务，各班争先恐后暗中较劲，中午也不休息，很多人的衣服被磨出了窟窿，手上、腿上都有不同程度的小伤，但仍然干劲不减，轻伤不下火线。经过两个月的连续战斗，凹进去的河床被石笼填满，底部形成了一条直线，上部边坡用片石浆砌勾缝后美观大方。一列列满载物资的列车平安地从这里通过，我们心里感到既骄傲又自豪。草原上人烟稀少，每当旅客列车经过时，战士们都要兴奋地向列车招手、敬军礼，坐在窗边的旅客也纷纷向我们挥手致意。（尹登明）
回忆起那次抢险战斗，我的思绪又一次回到青藏高原。
青藏铁路关角山隧道长4005米，轨面高度3700米，是当时世界上海拔最高的隧道。受当时技术和经济条件限制，没有打更长隧道的施工能力。因此，铁路一出关角山西进，便一路盘山呈螺旋式下降，陡坡弯急，火车刺耳的刹车声能传到几公里以外，有几处弯道半径可能不足100米。夜晚火车经过时，由于刹车和弯道离心力的作用，钢轨上擦出的一串串火花，犹如砂轮在打磨铁器。我们白天从轨道上经过，发现轨道上留下了很深的擦痕，仿佛要把钢轨扯断一般，轨道内侧被磨掉的铁屑一条一条的，就象车床切下来的一样。火车由西往东经爬坡时，蒸汽机就象老牛似的“吭哧吭哧”直喘粗气缓慢上行，还没有人跑得快。铁路出关角山隧道七拐八拐下坡30多公里后，为了避开河道，线路在一处名叫肯德龙沟的地方拐了个近160度的急弯。
这段路堑由土质山体开挖而成，原本距河道至少有30米，山体被洪水冲刷掉了大半，对列车运营安全造成了严重威胁。团首长下令，由一营三连担负二郎洞肯德龙沟水毁段河床抢险加固任务。
军令如山，早晨7点吃过饭后，我们在指导员李松文的带领下，一个排乘一辆解放牌马槽车，从驻地赶往70公里外的现场。二郎洞位于天峻县关角山，传说当年孙悟空大闹天宫，闹得玉皇大帝不得安宁，玉帝便派二郎神前去捉拿孙悟空。结果二人从天庭打到昆仑山，又从昆仑山战到西海盐池，仍不分胜负。这时二郎神精疲力竭，渐渐敌不过孙悟空。于是提剑将西海边的关角山削去一座山头，化为石洞藏在里面。孙悟空按下云头，四处寻找，不见二郎神的踪影，却发现山那边有座山头孤零零地站在一边，觉得有些蹊跷，便走上前去，抬脚朝石头踢去。只听“轰隆”一声巨响，石头被踢了个洞。二郎神一看情况不妙，赶紧拔腿而逃。后来，人们将此洞称为“二郎洞”。
“青藏高原一年一场风，从春刮到冬”。我们一到肯德龙沟就遭遇了7级以上大风，那风带着哨音发出凄励的声音。虽然也是5月，但仍然感到异常寒冷，飞沙走石，眼也不开，大家赶忙戴上防风墨镜。一下车指导员就指挥各班搭建帐篷，由于风太大帐篷一次次被刮倒，几次失败后，几名老兵抡锤打下几根木桩，支起帐篷后迅速用铁丝固定在木桩上，然后用土结实地压住帐篷的四个角，再将帐篷下面50公分用土埋住。到下午5点全连帐篷才搭好，我们人人一脸一身都是尘土，9个小时没喝一口水，那时可不象现在有瓶装矿泉水随身携带，也没有带干粮充饥。指导员李松文一直在大声指挥，声音已经沙哑，嘴唇干得裂了口，他的两颗露在外面的门牙粘满了厚厚的一层土，因嘴里缺少水份，门牙上的土都干了，现在想起这个情景我都忍不住要笑出声来。后来，每当爱人听我讲述这个故事，她都神情肃穆，表情凝重，深深地理解铁道兵为国筑路的艰辛，每次听到指导员的门牙上粘满黄土时，她都会忍不住大笑起来。
解决了晚上住的问题，大家才感到饥肠辘辘。青藏高原极其寒冷，每个班都有一个铁炉子，刚到工地炊事班没法开伙，连部下令以班为单位自行解决。雪山上融化的涓涓细流有了饮用水，我们学藏民就地取材拣牛粪作燃料，干的牛粪在炉子里用干柴很容易引燃，然后烧开水煮面条。高原上气压低，80℃的水就开了，要不停往锅里加凉水面条才能熟。面条里没有菜，也没有味精、酱油、醋之类的调料，就放点在盐湖挖的颗粒盐，条件再艰苦，大家都能忍受。那时，常挂在嘴边的一句话就是：“苦不苦，想想长征二万五；累不累，比比革命老前辈。”
第二天，施工正式展开。这一段近200米的河床冲刷得很厉害，河床凹进去了十几米，不下雨时完全是干河沟。根据现场情况，技术人员制定了堆码石笼（现在叫宾格石笼）护河床的施工方案。用铁丝编成长五、六米，高一米、宽两米的笼子，在地上摆好后往里装石头，然后层层往上码。因需要几千方石料，汽车连为每一个班配一台解放翻斗车，战士们到处找石头，河里没有了，就顺着草原往山脚下找，草原都是斜坡，汽车可以任意跑。
翻斗车尾部较高，重达四、五百斤的大块石无法抬进车箱，一位老兵身穿施工棉衣，把头埋进车箱下面，让人把石头抬来放在背上，然后用力往上一拱，其余人再往前一推，石块就进了车箱，此法很快在全连推广。遇到更大搬不动的大石头，将一管炸药往上一放，用软泥压住，炮响过后即炸裂，再用钢钎撬开，二锤砸一砸边角就可以装车了。不怕石头大，就怕没石头。
为了完成采石任务，各班争先恐后暗中较劲，中午也不休息，很多人的衣服被磨出了窟窿，手上、腿上都有不同程度的小伤，但仍然干劲不减，轻伤不下火线。经过两个月的连续战斗，凹进去的河床被石笼填满，底部形成了一条直线，上部边坡用片石浆砌勾缝后美观大方。一列列满载物资的列车平安地从这里通过，我们心里感到既骄傲又自豪。草原上人烟稀少，每当旅客列车经过时，战士们都要兴奋地向列车招手、敬军礼，坐在窗边的旅客也纷纷向我们挥手致意。（尹登明）
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