“轰隆隆……”幽暗的隧道里，机器轰鸣，一片繁忙景象。截至16日，中老国际通道玉磨铁路新平隧道正洞开挖已掘进3750米，每天有1500多人从15个作业面快速向前掘进。
中老铁路国内段玉磨铁路新平隧道全长14.835公里，共穿越6条断层破碎带，所经之处岩体破碎、涌突频发，属于Ⅰ级高风险隧道。为了解决这只“拦路虎”，中铁隧道局集团玉磨铁路项目部根据围岩实际，在一次次探索和试验中，研发了“三台阶带仰拱同步施工工法”，在保证安全的基础上提高了掘进速度。中铁隧道局集团的建设者结合复杂地质情况，研发出整体配套移动栈桥、组合式模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头等5项国家专利技术，它们成为了加速中老铁路建设的新“利器”。
加快新工法工装配套，也成了最迫切的任务。项目部根据软岩地质改进工装设备，前后花费了3个月时间，成功研发出第一代整体配套移动栈桥，使得仰拱、仰拱填充、中心水沟、止水带定位可一次关模、优质成型。目前，已有15台整体移动栈桥投入隧道施工。
电气化铁路接触网的线路按其技术要求，总是分成一段一段，而相对独立的若干段放在一起，其过渡的地方就称为“锚段”。为满足后期安装供电设备，在隧道开挖时就必须在锚段处增大断面。由于玉磨铁路的地质极其软弱，锚段不能及时衬砌，存在较大安全隐患，为此项目部组建研发团队集中力量开展技术攻关，用了两个半月时间，成功研发了锚段和正常段一次整体浇筑的组合式模板台车，这台设备使隧道锚段施工由原来的10天缩短至3天，可节约成本数千万元，并获得了国家发明专利。
目前，中老国际通道玉磨铁路各参建单位结合复杂地质，全力开展工艺工法创新和技术攻关，共有29项获得国家实用新型专利和发明专利。随着这些“利器”投入到隧道建设中，中老铁路的建设进程也将不断加快。
《昆明日报》 2018/08/17
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